首页-租船-货盘-船期-船代-指数-港口-船舶交易-船舶修造-商机-备件物料-人才-船东船舶-软件-新闻中心-航运博客-公告-企业-为您服务-注册登陆
[经济专题]  2005年10月31日 星期一   总第15期   编辑信箱   期刊管理
外贸个体户如何“借船出海”
 
  近年来,随着国家外贸体制的根本改变,原来在国营公司风光十足的外销员买断工龄转变身份后,成了外贸个体户。这一部分人有业务渠道和较为优质的无形资产,但囿于资金的不足,单拼独干,很难抗御国际市场上的经营风险;还有一些小型私营业主想涉足出口业务   
  
,但专业知识欠缺;另外就是一些每年学国际贸易专业的大学毕业生,由于种种原因,应聘失意,也萌生了自主创业的动机。如果这三类群体通过下面的渠道“出海”,不但可以摆脱资金不足的困境,还可以通过实战积累专业经验,为自己日后真正成为老板打下基础。  

  依托“外壳公司” 

  眼下,经过激烈的竞争后,虽然一些昔日的外贸公司不再在国际市场上唱主角,但树倒猢狲并未完全散,其金字招牌对海外客户仍有一定的感召力。这些公司经过压缩和精简后,除了将一些业务部门承包给原来的“旧部”外,往往还希望通过吸收社会上呈散兵游勇式的专业人员加盟,以重振雄风。对外贸个体户来说,这样的公司无疑是个好去处。一般来说,“带资金,带客户,带货源”的业务人员最受欢迎。与外贸公司签订协议后,除了完成规定上缴的利润外,其余的大部分基本上归自己所有。此外,入伙者还能得到公司在融资、参加大型国内外会展等便利。其不足是,由于这类公司经历过市场的“竞争阵痛”,其准入条件较苛刻。如果在短期内不能创造效益,就有可能被“扫地出门”。 

  依托“代理公司” 

  这些年来,一种专门从事出口代理业务的公司在市场上应运而生。它们存在的目的就是为了赚取代理费。各个代理公司经营规模不同,一般对其代理的出口业务收取3%-5%的代理费用。这种公司与委托人只存在代理关系,用代理公司的牌子,为客户代办签约、报关、制作单据,其经营风险、垫资等则均由委托人自行承担。有销售渠道的私营个体户或想兼营出口的小型企业,很适合与此类公司合作。代理公司的优势是其人员的专业素质比较高,管理上的约束力很小,可以省去合作者自己开办公司的烦杂手续。如果愿意,可以在不同的公司之间就代理费等条件从容地作出选择。它的缺陷在于:由于经常变更公司,易使外商产生一种不稳定的感觉;另外就是委托人自身承担的业务风险太大。 

  依托私营企业 

  借助有外贸经营权的私营企业做出口生意,有可能是“强弱联合”,也有可能是“强强联手”。对于经营能力较强的专业人员,依托于私营企业发展,可以较快地找到一个“出海口”;而对于急于发展出口业务、扩大经营规模的小型私企来说,借助具有外贸经营权的私企,可以借机冲刺国际市场,正好走一条捷径。相比之下,一些学国际贸易的大学生应聘私企的“门槛”可能会低些。既无资金又无经验的大学生完全可以通过私企这个舞台施展才华,通过实际业务来锻炼自己经商的能力,如果业绩好,也能取得比其他类型的企业更高的待遇。而对外贸个体来说,它的优势在于:自己在私企更受重用,资金、产品开发、市场拓展等方面能得到老板有力的支持,通过参股等方式获得较大的利润空间。加盟私企的劣势是:少数私企业主信誉差,目光短视。在经营不善的情况下,一旦入股,专业人员可能血本无归。 
 

2006年我国经济将增长9%左右
 

        国家统计局、中国社会科学院、国务院发展研究中心、国家信息中心等机构近日对明年经济发展趋势进行了分析,预计明年我国经济增长率在8.7%至9.2%之间,比今年的预计值9%至9.5%有所回落。  

  国家发展和改革委员会国民经济综合司对各机构的主要观点和预测结果进行了综述。综述说,各机构都认为明年经济发展的国内外环境仍比较有利,国民经济将继续较快增长。  

 

商事争议仲裁成国际贸易避险良方
 
  本报哈尔滨电 随着中国国际贸易领域拓展、层次提升,企业应当将国际商事争议仲裁作为减少对外贸易纠纷、规避风险的有效方式。 

  中国国际贸易仲裁委员会副主任王生长在由中国、俄罗斯、日本、韩国等七国参与的国际商事争议仲裁研讨会上表示,商事争议仲裁作为诉讼外一种最为重要的替代性争议解决办法,已经得到了国际商业社会的广泛采用,当前国内已经有大量企业将国际商事争议仲裁视为企业风险管理的有效方式,在企业陷入经济纠纷时通过仲裁解决纠纷,以减少因纠纷对企业生产力的束缚。与此同时,中国的185个商事争议仲裁委员会及地方办事机构作为当事人委托的法律服务机构已经延伸到全国各个地方,为企业提供争议仲裁及信息咨询服务。 

  王生长认为,当前,中国企业尤其是经济欠发达地区的企业在签订对外贸易合同及从事贸易中,往往忽视对仲裁地、仲裁方式的慎重考虑,更有些在纠纷发生后也没有及时有效通过仲裁寻求解决而造成重大经济损失。 

  统计数字表明,2004年全国185个仲裁委员会总共的受案量达到37000个,涉案金额总计达500亿元。 

 

马士基凭市场垄断霸王收费 中国货主酝酿起诉
 
  “由于马士基一直对谈判以不合作的傲慢态度,我们正着手起诉马士基,也许这是解决设备操作管理费的最好方式。”深圳市深盐路中铁物流大厦的五楼,深圳市惠深佳联运输有限公司总经理、深圳市集装箱拖车运输协会副会长欧阳海燕指着远处繁忙的盐田港说。
  欧阳海燕还表示:“不仅是盐田港,整个中国大陆20%以上的货物,都是马士基承运的。他们就是凭借这种市场垄断优势向拖车企业强行收取不合理的设备操作管理费。”
  2005年4月19日,马士基宣布5月1日起在深圳口岸取消和废除原有的“柜单费”(即“换单费”),并同时在中国大陆八大港口统一征收高额“中国大陆地区设备操作管理费”的通知。其中在深圳收费标准为每个出口重箱25元;在厦门、福州、宁波、上海、大连、天津、青岛收费标准为每个出口重箱50元。
  这份通知还表示,“设备操作管理费”针对的是中国大陆地区的出口重箱,包括了四项服务:作为承运人,将马士基专用子弹头铅封分发给所有托运人或发货人的成本;购买、储存及操作马士基专用子弹头铅封的相关成本;签发设备交接单给经核准的合格的拖车服务公司,确保他们能够凭借订舱确认书提取出口所需的空集装箱的成本;检查所有重箱上的铅封状态,以及装卸船时集装箱状态的开支。
  此前,马士基在深圳收取每个重箱30元的换单费,在厦门等其它口岸也分别以“铅封费”等各种名目收取不同费用,一直遭到各地拖车企业及行业协会的抵制。而5月1日后,马士基取消了原来部分费用,而换之以“设备操作管理费”,在深圳仍然每重箱收取30元(包括换单)。
  就此,马士基的解释是:实行新的单项收费是为了简化运费结构,减少运费外附加费用的种类,并统一相同地理区域内不同港口的收费水平。
  深圳集装箱拖车运输协会秘书长许晓明认为,根据国际惯例,包括铅封�封签 、设备交接单等的操作、签发在内的为了实现海上运输和收取海运费而必须付出的操作、管理劳动和相关费用的支出均属于船公司的航次成本,在收取海运费后均不得向货方及其代理收取,如果允许船公司将全部经营成本向货方转嫁,那幺船公司都可以做“没有成本的生意”,这是不现实的,也是不合理的。
  根据《中华人民共和国国际海运条例》第二十七条规定,经营国际船舶运输业务和无船承运业务,不得滥用优势地位,以歧视性价格或者其它限制性条件给交易对方造成损害。另外,《中华人民共和国海运条例实施细则》第三十八条也规定,国际船舶代理经营者、国际船舶管理经营者、国际海运货物仓储业务经营者以及国际集装箱站与堆场业务经营者,不得滥用优势地位,限制交易当事人自主选择国际海运辅助业务经营者,或者以其相关产业的垄断地位诱导交易当事人,排斥同业竞争。
  “马士基的设备操作管理费违反了上述法规,应该予以纠正。”许晓明说。
  在马士基发出通知后,深圳市物流协会和深圳市集装箱拖车运输协会立即发表联合声明,直指马士基新征收的“设备操作管理费”不合理,同时此项收费政策只针对中国大陆港口,具有明显的歧视性,并表示“强烈反对和不满”,希望与马士基通过对话协商解决此事。
  于是由中国外经贸企业协会出面,组织来自北京、广东、福建、江苏等地14家行业协会代表与马士基代表就“中国大陆地区设备操作管理费”事宜进行会谈,原定于9月9日在北京举行。
  然而9月7日上午,在中国外经贸企业协会拟和马士基最终确认会谈酒店地址、人员时,马士基通过中国船东协会口头转告说,原定的会谈取消,马士基将不和中国的行业协会举行直接会谈,而改委托中国船东协会去参与会谈。
  “这种做法极度藐视拖车企业和行业协会,引起了群情激愤。现在只有通过法律途径来解决这件事情。我们将以一家小型拖车企业为诉讼主体,对马士基进行起诉。争取我们应得的权益。”欧阳海燕说。
 

相关信息
* 2006年外贸增幅将降至15%
* 广东东盟机电贸易逆差63亿美元
* 商务部:今年生产资料价格涨幅明显回落
* 中国贸易顺差达千亿美元 商务部不讳言负面影响
* “互换”到“互补”:中俄贸易面临结构调整
* 中央出4招扭转经济结构失衡
* 毕马威称中国零售业将在未来几年大举整合
* 美国利之所在 油价难望大跌
全球航运在线 :中国站 | 国际站
客服电话:0411-82828823 82800503
航运在线版权所有 1999-2005 通用网址 网络实名:航运在线
辽icp证:20050005