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[经济专题]  2005年12月12日 星期一   总第21期   编辑信箱   期刊管理
克拉克森预测中国海贸增长放缓
 
    英国克拉克森研究服务部董事总经理史托福表示,中国的海运需求增长放缓,未来两年明显低于市场运力增长,只达全球新增船舶吨位的九分之一,预料情况将对船东及船坞构成一大挑战。 
    他称,中国的进口货量将由今年的7亿800万吨,上升至2010年的10亿吨,增长幅度明显低于过去六年的增长率。据了解,中国的进口货量在过去数年间增长庞大,由2000年的3亿吨,上升至本年7亿800万吨。 
    中国的进口货量增长在未来五年造成的运力需求为4200万吨,即每年约为800万吨。不过,根据订造船舶合约的交付时间表,市场新增的船舶吨位在未来三年分别为7050万吨、7180万吨和7130万吨。按此计算,中国的进口货量需求增长只达船舶吨位增长的九分之一。 
    他指出,中国的进口货量变化,将严重影响市场运力需求,而情况在近期已初露端倪。中国的经济增长周期,与欧洲及日本在上世纪五十年代及六十年代的传统贸易发展周期非常相似。他解释,欧洲和日本的经济及基建发展,在七十年代进入成熟期后,全球的海运货量增长大幅下跌,相信中国经济发展的变化会令情况再度出现。

中国棉花协会预计今年棉花减产13.8%
 
  据中国棉花协会最新分析,今年全国棉花总产量预计为545万吨,较上年度减少87万吨,减幅13.8%。由于棉纺织工业快速增长,预计2005年度棉花总需求在940万吨左右,比上年度增加80万吨,增幅10%左右,产需缺口加大。  

  中国棉花协会调查预测,受收获期部分产棉区长时间连续阴雨影响,今年棉花单产较去年略有降低,预计全国棉花总产量为545万吨。  

  据该协会统计,进入11月后,各地棉花收购进度有所加快,棉花收购价格较为坚挺,仅月初略有小幅下滑,后来又迅速回升,总体稳定在标准级籽棉2.9元/斤左右,较去年同期上涨32%左右。11月下旬,新疆、湖北、甘肃等省区棉花收购进入尾声,但冀鲁豫地区棉农惜售心理依然较为严重,新棉收购进度缓慢。  

 

俄专家:明年出口中国的石油将大幅增加
 
  据俄通社—塔斯社日报道,俄罗斯fernlis货运公司专家米哈伊尔•佩尔菲洛夫日前说,随着从阿塔苏到阿拉尚科乌(atasu-alashankou)的哈萨克斯坦管道开始输油以及俄罗斯铁路运输能力的增加,俄罗斯2006年出口中国的石油数量将大幅度增加。  

佩尔菲洛夫说,哈萨克斯坦石油管道将在2006年开始接收产自哈萨克斯坦和俄罗斯的石油,该管道年输油能力为1000万吨,其中250万吨将由卢克石油公司出口。卢克石油公司每年将在哈萨克斯坦开采500万吨石油。  

佩尔菲洛夫在谈到通过铁路交付石油时预言,2006年用油罐车向中国出口的石油量将达到700万吨。  

俄罗斯目前由海路和铁路向中国供应石油。中国今年通过这种运油方式将从俄罗斯接收1200万吨石油,这个数量预计在2006年将至少达到1500万吨。  

 

海关信息化:让贸易在电子口岸运行
 

   过去需要十天半月甚至更长时间才能办结的通关、结汇、税务等与进出口业务相关的手续,现在仅需几小时甚至更短时间就能完成。这就是中国电子口岸创造的奇迹。 

  “电子口岸”的全称叫做“口岸电子执法系统”。在1998年拉开电子口岸建设序幕的,仅仅是海关总署与国家外汇管理局为应对当时“三假”走私(假单证、假批文、假印章)、逃套汇、骗退税活动的猖獗,而紧急开发的一个应用项目————“全国进口报关单联网核查系统”。 

  随着这个核查系统的上岗,曾经十分猖獗的“三假”走私、逃套汇、骗退税犯罪活动近乎匿迹。国家随即要求:“要在巩固‘全国进口报关单联网核查系统’的基础上,尽快解决依靠计算机联网实现对出口结汇核销单、许可证、出口退税等电子数据计算机核查问题,建立进出口监管、外汇管理、许可证管理、出口退税管理等共享数据库,全面提高进出口执法管理的综合水平。” 

  自此,由海关总署牵头,由国家发改委、信息产业部、人民银行、公安部、铁道部、商务部、海关总署、税务总局、工商总局、质检总局、环保总局、民航总局、外汇局等部门共同搭建的中国电子口岸热火朝天的干了起来。目前,已有11个部门之间及与香港工贸署和澳门经济局,以及13家商业银行实现了联网,应用项目达32个,入网企业达23万家。 

  中国电子口岸为中国对外贸易健康快速发展作出的贡献真是太大了: 

  其一,推动信息化跨部门应用,建立了大通关统一平台。电子口岸在开发过程中,逐步形成了应用覆盖面广、数据交换量大、应用效果明显的进出口管理数据处理中心,为对外经济贸易、运输、仓储、金融、保险等跨部门、跨行业、跨地区的管理和服务提供了统一的应用平台。它逐步建立起统一的电子口岸身份认证、技术标准体系,基本实现了电子口岸成员单位之间的数据交换和信息共享,创造了“电子底账+联网核查”联网新模式;拓展了办事功能,不仅能够处理通关过程中的执法操作,而且可以为口岸物流、商务提供网上服务;汇集各方信息,全面提供便民查询,促进政务公开。 

  据统计,电子口岸运行以来,在电子口岸平台上的网上办事量仅2004年一年就达到8967万件,包括审核进出口货物报关单1510万份、核发核销单2200万份、审核进出口快件1640万份、签发出口退税报关单1584万份等等。 

  其二,遏制经济犯罪,提高行政效率。电子口岸通过实行“电子底账+联网核查”,增强了口岸管理相关部门的联合执法能力,既有效防范和打击了以造假、瞒骗为主要手法的各种违法犯罪活动,又进一步提高了服务水平,大大方便了企业。 

  比如1998年外汇局与海关总署联合开发的“全国进口报关单联网核查系统”,彻底切断了利用假报关单骗汇的渠道,迅速扭转了外贸顺差不顺收的局面,同时由于严控了外汇管理,切断了走私的资金流,海关税收连年大幅增长。又如,税务总局与海关总署合作开发的“出口退税联网核查项目”和“进口增值税联网核查项目”,防止了不法企业利用假报关单骗取出口退税,有效解决了利用假进口增值税专用缴款书骗取税费抵扣的问题。 

  其三,提高了通关效率,降低了贸易成本。随着电子口岸网上办事功能的不断拓展,有效地提高了企业通关效率,增强了企业国际竞争力。如“深圳公路口岸自动核放应用项目”,2003年1月正式投入运行后,车辆进出境海关通关时间由原来的3至4分钟,缩减到5秒钟。现每天进出深圳口岸的货柜车达3万辆。又如“加工贸易联网监管项目”的开发应用,适应了即时生产、零库存等现代生产、现代物流方式的需要,使企业在日趋激烈的国际市场竞争中掌握了主动。 

  目前,实现联网的加工贸易进出口额已占全部加工贸易进出口额的41.5%。同时,统一信息平台实现网上办事功能,为企业降低了经营成本。据宁波市试点企业测算,每出口1亿美元货物能节省成本50万至60万元人民币。又如,铁道部、公安部、质检总局与海关总署合作开发的“铁路口岸信息系统平台”,实现了铁路运输部门与海关的数据交换,目前已在满洲里、阿拉山口、二连浩特、绥芬河等4大铁路口岸正式运行,换装车辆停留时间缩短了1小时以上,换轮过轨车辆停留时间减少了10小时左右,仅此一项每年可为企业节约国外车辆使用费2617万元。 

  各地政府特别是一些沿海大口岸所在地方政府,结合本地实际情况,纷纷提出共建地方电子口岸、建立大通关统一信息平台的要求。一个跨部门、跨地区、跨行业的电子口岸统一信息平台,正在全国形成。 
 

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