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[物流专题]  2005年10月26日 星期三   总第14期   编辑信箱   期刊管理
20家企业签约同德物流
 
  今天上午,华达、嘉恒两家企业与同德国际物流建材城签下投资协议,两企业分别投入500万元资金用于建设和运营。目前物流建材城总计与20家客户签下合同,签约资金共计1500万元。 
  同德国际物流建材城是历城区2005年重点招商引资项目,物流城位于济南市零点商业圈,占地100亩,规划建筑面积15万平方米,总投资1.55亿元人民币。物流城建成后,将成为集建材批发、零售、仓储配送、电子商务、餐饮住宿等多功能于一体的综合性建材商业集散地。 
  
 

中海物流的战略选择
 
  很久以来,中海物流给人的感觉都是有点静。 
  在国内物流市场一片热闹的环境中,尤其又与中海集团近两年来在国际集装箱海运市场上突飞猛进、万众瞩目相比,这一点多少显得有些出人意料。中海物流将以什么样的姿态和速度发展下去?日前,记者借中海集团物流有限公司副总经理索沪生参加第三届欧亚道路运输会议的间歇,就中海物流建立核心竞争力的问题与她进行了一次访谈。 
  服务主业依托主业促进主业 
  问:刚才在会上,你谈到中海物流将围绕集装箱运输供应链建立自己的特色和核心竞争力,首先从“集装箱运输供应链”这一提法上,就让人感到很新鲜,请问是如何考虑的? 
  索沪生:从理论上说,供应链应当是贯穿始终的,而不是分成是运输的,还是制造的等等,但从现实物流服务看,几乎很少企业能够提供整个供应链的服务。同时,这一提法的确很能突出中海物流以集装箱运输为主线提供物流服务这一特点,让人一目即了然,过目而不忘。因此我们采用了“集装箱运输供应链”这样一个提法。 
  问:众所周知,中海集团的主业是航运业,集团的发展目标是建成世界一流的航运企业,作为中海集团的陆上产业,中海物流的发展战略与集团主业是一个什么样的关系? 
  索沪生:中海物流的战略一定要配合集团的发展,要符合进一步做强做大主业的需要。中海集团成立8年来,在航运主业方面取得了很大的发展,形成了集装箱运输、油轮运输、散货运输、特种货物运输和海上客运五大专业船公司。集团从成立之初的一个亏损企业,变为去年一年为国家创造了85个亿利润的企业。特别是集团核心主业--集装箱航运的发展,更是创造了业界奇迹:8年中,中海集团把一个当初仅有几艘集装箱运输船,一共才1000多箱位量的船队迅速扩展,给国家带来了一个拥有135条集装箱船,33多万箱位量,且船龄年轻,船型结构先进的世界级船队。中海集团的集装箱总箱位量已在国内排名第一,在世界班轮公司排名中,上升到第5位。不仅规模发展迅速,自2003年以来,中海集装箱航运已连续两年被国际权威机构评为全球同行效益第一。中海成功有许多重要方面,其中之一就是“集中主业发展”的战略。 
  随着航运主业的迅速发展,我们也看到,航运业的竞争,不仅是航运业本身的竞争,最终还会反映到整个供应链的竞争。近年来,航运业的竞争,带来船舶的大型化、超大型化,这不仅使海上运力大幅度增加,带来下一轮航运市场更加激烈的竞争,也使港口基础设施的建设、码头作业能力、堆场的堆存能力、陆上分拨、集疏港能力等显得不足,又成为制约航运发展的因素。航运业的竞争已经从水上陆,延伸到陆上,包括码头和陆上的分拨运输、物流服务中。因此,中海主业的进一步发展,需要陆上物流发展的配合;中海集装箱航运的发展,需要陆上集装箱运输供应链发展的配合。集团总裁李克麟先生不久前在香港宣布,中海将大力发展陆上物流产业和码头业。因此,构建以集装箱运输供应链为特色和核心竞争力的中海物流体系,是中海集团发展的需要。 
  从空白点上找市场空间 
  问:在国内外的物流市场上,像中海物流这样从航运企业内部发展而成的第三方物流公司也有不少,例如马士基物流、美集物流、中远物流等,与它们以及其它类型的物流企业相比,你认为中海物流的战略选择有什么特别之处吗? 
  索沪生:你说得不错,物流企业都有相同的东西,特别是背景相似的企业,有许多共性的东西。但是重要的是,每个企业会根据自己的具体情况和条件,有不同的选择,选择不同的细分市场,建立不同的发展战略和策略,这正是企业工作具有挑战性和创造性的一面。 
  中海物流是从货代企业转化而来的物流服务企业,是国内物流服务市场的一个后来进入者,在战略选择上,正如我们刚才说的,首先要围绕集团发展目标;第二,要找到和培育自己在物流服务市场的特色,形成核心竞争力。一般来说,成为一个企业的核心竞争力有“三性”:价值性、稀缺性和难于仿制性。 
  中海物流建立自己的核心竞争力,是站在现在资源和可以利用的集团航运主业资源的基础上的。在这样的基础上,中海物流选择以陆上集装箱运输为一条主线,围绕这条主线,建立和打造集装箱运输供应链各环节的功能,建立集装箱运输供应链的服务体系,应当说符合集团发展的需要,也是立足于自身资源的现实的选择。 
  同时,从外部市场需求看,国内公路集装化运输发展的落后也为中海物流发展集装箱运输供应链提供了市场空间。与中国海上集装箱运输迅速发展相比,中国陆上集装箱运输严重滞后,主要表现在:中国海上集装箱运输运量连续多年以两位数的增长幅度增长,去年中国港口集装箱吞吐量达到6180万teu,占全球集装箱港口吞吐量的1/5,但中国陆上集装箱集疏运量仅占中国港口集装箱吞吐量的10%左右;海运集装箱货物上岸以后,绝大部分在沿海港口附近拆装箱,再以散货方式进行内陆运输,或者内河运输,真正实现集装箱门到门运输的比例很少,集装箱运输的优越性远未发挥,集装箱运输的供应链尚未形成;由于投入较大,内陆集装箱场站建设严重滞后,影响集装箱运输供应链向纵深发展。此外,由于国际贸易中运输条款的习惯做法,大都采用cy-cy的方式,而不是门到门的方式,使集装箱运输供应链断裂、也在一定程度上限制了集装箱运输的发展。除了这些原因外,目前国内传统的公路运输企业中,具有较大规模集装箱箱源和货源的大型企业,几乎没有。这样的发展空白,给中海物流发展集装箱运输供应链带来机遇。因此这样的发展定位,我们认为,符合中海集团发展的需要,符合中国物流市场发展的需要,也更能张显出中海物流核心竞争力的“三性”,为中海物流的品牌注入了与众不同的鲜明特色。当然,这中间要解决的问题很多,难度也很大,还要不断努力。 
  问:刚才你将中海物流定位为一个市场的后来者,其实我们知道,中海物流的资源和优势其实并不输于国内很多的企业,在确立了新的战略后,中海物流有什么具体的发展步骤可以透露吗? 
  索沪生:目前中海物流下设全国8个区域公司,在国内拥有近千辆自有大型集装箱卡车和厢式车、冷藏运输车,几乎所有车辆都安装使用了gps系统,在全国,特别是主要港口,分布了一批集装箱堆场、仓库和配送中心。近年来在信息系统的建设上进行了大量投入,开发了一批物流子系统。利用中海集团遍布全球的近百家海外子公司,今年在香港成立了中海物流海外公司,将逐步开展集装箱运输供应链服务的海外业务。 
  我们认为,发展集装箱运输供应链,首先中海物流要巩固、完善现有货代、集装箱卡车运输和堆场服务三项功能;第二,逐步从这三项功能拓展,建设形成包括集装箱陆上运输、堆存、揽货、拆拼箱、货物包装、流通加工、加签条码、区域配送、代为报关、报检、保税等一整套集装箱运输供应链服务功能;第三,在具备主要功能的基础上,运作项目物流,特别是那些与集团的集装箱航运捆在一起物流项目。 
  中海集团目前拥有国内最大的集装箱运输船队,和国内数一、数二的集装箱运输车队,这是中海物流的战略资源,要利用好。利用好的关键是,按集团要求的,如何让这两种资源、两个市场产生“协同效应”,形成从水上陆和从陆下水的集装箱运输供应链体系,提升以集装箱运输为主线的物流服务的增值水平。我们希望,这样的发展战略,是中海物流后来居上之策。 

 

四家著名企业的逆向供应链
 
  逆向供应链管理很复杂,不仅包括需要快速地再储存和再销售的产品,还包括需要修理、整修的产品。对于销售供应链,需要根据不同的产品成倍增加销售渠道;同样地,逆向供应链也需要增加渠道。  

  曼哈顿合伙企业  

  为了帮助消费者处理不同的退货,曼哈顿合伙企业——美国亚特兰大一家供应链提供商与其他的软件提供商设计了新的解决方案。大多数企业都有自己处理退货的方针,要遵循许多的供应商规则。  

  曼哈顿合伙企业的“退回供应商”模型能够把所有供应商退货管理的政策纳入计划。比如说,一个dvd制造商要求每次退回的dvd数量为20。那意味着企业必须搁置19件,直到第20件到来才能处理。然而,曼哈顿的“退回供应商”模型可以自动生成一个拣选票据,并且能够把票据传输给仓储管理系统。这样,曼哈顿合伙企业就可以避免退货管理中经常出现的问题。  

  此外,曼哈顿合伙企业的退货政策还具有“守门”功能,可以防止不符合条件的产品退回。一些企业只允许批发商每季进行一次退货,另一些企业的退货数量与产品的生命周期有关。  

  cellstar  

  yantra是美国马萨诸塞州吐克斯伯利镇的一家供应链执行商。该企业也使用退货政策来管理保修问题。保修问题只是yantra的客户——cellstar提供的诸多逆向物流服务中的其中之一。cellstar是美国德克萨斯州北部卡罗顿市的一家移动电话的物流服务提供商。据cellstar副总裁兼总经理克里斯•史密斯介绍,该企业的前向物流非常成熟,但是逆向物流非常薄弱。  

  cellstar提供的服务主张为客户修理移动电话,而不是换部新的,这样就可以降低30%-40%的成本。由于omnigistics的诞生,当客户的移动电话出现问题并且在保修期内时,他们会直接打电话到电话中心。然后,电话中心记录下这部电话的信息,并通过电子数据传输给cellstar一份那个客户的资料。第二天,cellstar就会邮递给客户另外一部价格、型号相当的新电话。  

  omnigistics不仅带来成本的降低和客户服务水平的提高,而且使企业获取了更多的信息。cellstar向零售商和制造商报告修理任务的总数,可以获取许多有关有价值的可靠信息,这可以使企业提前采取措施。另外,cellstar按照环保要求处理退货产品为公司的发展提供了很大的发展空间。  

  东芝  

  东芝电脑客户满意的两个关键因素是速度和第一时间的修理。  

  东芝采用六西格玛法寻找缩短修理时间的解决方案。东芝想要外包这项业务,起初对合作伙伴的选择犹豫不决——选择修理企业,还是物流企业?实际上,对于大规模的退货处理业务,具备修理和物流服务双重功能的企业很少。最后,东芝选择了ups集团旗下的供应链管理解决方案事业部——具备修理能力,更为重要的是在物流领域处于核心地位。在物流与修理服务两者之间,东芝更加注重物流,因为东芝坚信修理技能可以学习、改进,而物流模型难以模仿。  

  ups位于美国路易斯维尔的飞机跑道也是一个大的有利条件。东芝的零件存储和修理中心都位于路易斯维尔。结果,双方合作以后,库存竟然变得非常好,因为零部件不用离开工厂。而且,修理周期也大大缩短,由过去的10天降为4天。在修理周期缩短方面ups发达的店铺网络贡献最大。现在,ups再也不用花费几天时间,邮寄给客户一个替代的退回产品。客户可以去往任何一家ups店铺,店铺会为客户包好产品并在当天送出。  

  neiman marcus  

  能够很容易地使产品在供应链上逆向传输对退货管理非常重要。美国得克萨斯州达拉斯市的一家高消费阶层的零售商neiman marcus,采用newgistics提供的“敏捷标签”解决方案,实现了小包装客户退货产品在供应链上的逆向传输。  

  该公司介绍,在运输一件产品的时候,会将运输标签和拣选单据放入包装箱(盒)中,这张标签记录了产品的信息。同时,拣选单据也附有一个便于退货处理的“敏捷标签”。敏捷标签的条形码上记录了装运的所有必要信息。如果客户决定退回产品时,他可以使用同样的包装材料并再次使用这个敏捷标签。客户可以把包装好的退货产品送到任意一家邮局,或者放进家附近的邮筒。然后,newgistics从邮局取出这些包裹,运送到自己的工厂进行拣选和拼装。newgistics按照纸板箱的尺寸用托盘装运,这又降低了劳动成本。而且,newgistics会送出运前通知,这使得公司能够及早行动,非常快地处理好退货。平均来讲,该公司处理一件退货产品只需要3.77天。在退货产品的同一天,企业就能处理50%,这大大提高了客户满意度。  

  逆向供应链正在成为企业竞争中的重要组成部分,尤其是今年8月及明年,欧盟又将对电子产品回收执行新的规则,其重要性更趋明显。  
四家著名企业的逆向供应链 
2005年10月26日 

  逆向供应链管理很复杂,不仅包括需要快速地再储存和再销售的产品,还包括需要修理、整修的产品。对于销售供应链,需要根据不同的产品成倍增加销售渠道;同样地,逆向供应链也需要增加渠道。  

  曼哈顿合伙企业  

  为了帮助消费者处理不同的退货,曼哈顿合伙企业——美国亚特兰大一家供应链提供商与其他的软件提供商设计了新的解决方案。大多数企业都有自己处理退货的方针,要遵循许多的供应商规则。  

  曼哈顿合伙企业的“退回供应商”模型能够把所有供应商退货管理的政策纳入计划。比如说,一个dvd制造商要求每次退回的dvd数量为20。那意味着企业必须搁置19件,直到第20件到来才能处理。然而,曼哈顿的“退回供应商”模型可以自动生成一个拣选票据,并且能够把票据传输给仓储管理系统。这样,曼哈顿合伙企业就可以避免退货管理中经常出现的问题。  

  此外,曼哈顿合伙企业的退货政策还具有“守门”功能,可以防止不符合条件的产品退回。一些企业只允许批发商每季进行一次退货,另一些企业的退货数量与产品的生命周期有关。  

  cellstar  

  yantra是美国马萨诸塞州吐克斯伯利镇的一家供应链执行商。该企业也使用退货政策来管理保修问题。保修问题只是yantra的客户——cellstar提供的诸多逆向物流服务中的其中之一。cellstar是美国德克萨斯州北部卡罗顿市的一家移动电话的物流服务提供商。据cellstar副总裁兼总经理克里斯•史密斯介绍,该企业的前向物流非常成熟,但是逆向物流非常薄弱。  

  cellstar提供的服务主张为客户修理移动电话,而不是换部新的,这样就可以降低30%-40%的成本。由于omnigistics的诞生,当客户的移动电话出现问题并且在保修期内时,他们会直接打电话到电话中心。然后,电话中心记录下这部电话的信息,并通过电子数据传输给cellstar一份那个客户的资料。第二天,cellstar就会邮递给客户另外一部价格、型号相当的新电话。  

  omnigistics不仅带来成本的降低和客户服务水平的提高,而且使企业获取了更多的信息。cellstar向零售商和制造商报告修理任务的总数,可以获取许多有关有价值的可靠信息,这可以使企业提前采取措施。另外,cellstar按照环保要求处理退货产品为公司的发展提供了很大的发展空间。  

  东芝  

  东芝电脑客户满意的两个关键因素是速度和第一时间的修理。  

  东芝采用六西格玛法寻找缩短修理时间的解决方案。东芝想要外包这项业务,起初对合作伙伴的选择犹豫不决——选择修理企业,还是物流企业?实际上,对于大规模的退货处理业务,具备修理和物流服务双重功能的企业很少。最后,东芝选择了ups集团旗下的供应链管理解决方案事业部——具备修理能力,更为重要的是在物流领域处于核心地位。在物流与修理服务两者之间,东芝更加注重物流,因为东芝坚信修理技能可以学习、改进,而物流模型难以模仿。  

  ups位于美国路易斯维尔的飞机跑道也是一个大的有利条件。东芝的零件存储和修理中心都位于路易斯维尔。结果,双方合作以后,库存竟然变得非常好,因为零部件不用离开工厂。而且,修理周期也大大缩短,由过去的10天降为4天。在修理周期缩短方面ups发达的店铺网络贡献最大。现在,ups再也不用花费几天时间,邮寄给客户一个替代的退回产品。客户可以去往任何一家ups店铺,店铺会为客户包好产品并在当天送出。  

  neiman marcus  

  能够很容易地使产品在供应链上逆向传输对退货管理非常重要。美国得克萨斯州达拉斯市的一家高消费阶层的零售商neiman marcus,采用newgistics提供的“敏捷标签”解决方案,实现了小包装客户退货产品在供应链上的逆向传输。  

  该公司介绍,在运输一件产品的时候,会将运输标签和拣选单据放入包装箱(盒)中,这张标签记录了产品的信息。同时,拣选单据也附有一个便于退货处理的“敏捷标签”。敏捷标签的条形码上记录了装运的所有必要信息。如果客户决定退回产品时,他可以使用同样的包装材料并再次使用这个敏捷标签。客户可以把包装好的退货产品送到任意一家邮局,或者放进家附近的邮筒。然后,newgistics从邮局取出这些包裹,运送到自己的工厂进行拣选和拼装。newgistics按照纸板箱的尺寸用托盘装运,这又降低了劳动成本。而且,newgistics会送出运前通知,这使得公司能够及早行动,非常快地处理好退货。平均来讲,该公司处理一件退货产品只需要3.77天。在退货产品的同一天,企业就能处理50%,这大大提高了客户满意度。  

  逆向供应链正在成为企业竞争中的重要组成部分,尤其是今年8月及明年,欧盟又将对电子产品回收执行新的规则,其重要性更趋明显。  
 

威海成为中韩国际物流中转站
 
  自威海海关在山东关区首家实行“5+2”无假日通关工作制度以来,威海口岸进出口物流迅猛增长。截至9月底,已有各地200多家企业将在节假日出口韩国的货物改为威海口岸出口,同时还有包括飞利浦电子公司等16家知名跨国公司通过威海口岸转关货物。目前,威海口岸已成为中国与韩国之间国际物流重要中转站。  
  威海口岸每周日有1到2个威海与韩国仁川之间的航班,威海海关“5+2”通关制度主要是在节假日期间放行不涉税的电子产品和服装等加工贸易货物,在实行“5+2”通关工作制度前,企业只能在每周五进口周六和周日加工所需的原材料,周日到岸的进口原材料只能在下周办理进口通关手续,周六和周日加工原材料往往供应不足,导致生产停顿,加工周期延长。  
  实行“5+2”通关工作制度后,企业在节假日期间进口的原材料和出口的加工成品在当日通关,保证企业不间断的原材料供应链和加工成品出口物流通道,实现了企业零库存的发展战略。  
  泛韩国际物流有限公司和伯灵顿国际物流有限公司2家国外大型物流公司在考察了威海口岸在节假日期间的通关效率后,与中国外运山东有限公司合作,将威海口岸作为南京、上海等地区与韩国之间国际物流的中转站,“5+2”通关制度还吸引了一批跨国公司通过威海口岸进行物流周转,到目前为止,南京飞利浦电子有限公司等16家知名跨国企公司共转关进口货物集装箱约2000个,价值约2亿美元。同时有越来越多的加工产品周期较短的企业纷纷将在节假日期间进出口的货物改由威海口岸进出口,到目前为止约吸引200余家外地企业在威海通关。  
由于货物在周日装船在下周的星期一便能够在韩国口岸卸货,成为每周到达韩国最早的进口货物,为出口货物的销售和转运争取了时间,进出口企业普遍选择了在星期天出口。现在节假日期间放行的出口货物约占威海口岸正常工作时间出口货物的50%,节假日通关成为威海口岸进出口物流增长的重要因素。
 

五大民营企业将共同投资西部物流建设
 

    近日,全国5大民营企业在陕西咸阳共同签署了建设西部最大物流中心的意向书。此项目计划投资35亿元人民币,占地面积约3000亩,总建筑面积400万平方米。项目一期建成200万平方米,年销售收入200亿元以上,可缴纳各种税金6亿元以上。参加签约的五大民企负责人分别是金花集团总裁吴一坚、新奥集团董事局主席王玉锁、得力集团董事长胡成中、物美集团董事长张文中、南翔集团董事长余渐富。 

  

 

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