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[物流专题]  2005年11月9日 星期三   总第16期   编辑信箱   期刊管理
业界商讨环渤海区域航运发展
 
    日前,中国船级社环渤海地区委员会2005年年会在新疆召开。会议就进一步加强环渤海地区航运、修造船、船舶设计、船用产品、院校及其相关单位的沟通联系,提高渤海湾航运安全,更好地促进环渤海经济圈航运、造船业的发展,进行了探讨。  

  会上,中国船级社总裁李科浚介绍了imo的目标型标准体系、ilo国际海事劳工公约、eu安全措施、美国uscg单边要求、iacs共同规范等当前国际海事热点话题,表示中国船级社将不断推进质量船检和诚信船检的建设,与各方共同努力铸造中国船舶工业的质量品牌,为环渤海地区船队的发展提供有力的支持。与会代表还围绕各委员单位共同关心的问题进行了热烈的交流和讨论,并对ccs的工作提出了建设性的意见和建议。  

  另悉,中国船级社华南地区委员会也于日前于西安召开。会议着重从安全航行标准、环保标准、安全管理标准、安全结构标准和海上保安标准去分析了国际海上安全标准体系的变化的新特点,分析安全标准变化的实质和核心。ccs总工程师莫鉴辉提出,要把握机遇,制定战略,积极应对国际海上安全标准体系的变化。  


  
   


集装箱码头公司开通“进口转关”新模式
 
近日,新沙海关关长李佳丽、副关长肖伟华在集装箱码头公司总经理温伟强等人的陪同下前往蛇口,与蛇口海关代表签署了“关于水路转关运输监管联系配合办法”的合作备忘录。这标志着蛇口——新沙进口水路转关业务新模式正式开通,新沙码头成为黄埔关区内第一个可进行进口中转转关的码头。  

  2002年以来,广州集装箱码头公司在黄埔海关、新沙海关的大力支持下,开通了广州黄埔与深圳西部港区间的进出口船运转关业务,出口业务迅速发展,有效地推动集装箱业务。但同期推行的进口货物转关业务,由于受多方面的因素影响,沿用旧的转关模式,手续较为烦琐,报关过程较长。每当客户在蛇口遇上海关加关封时,须支付吸柜费等费用,成本加大;而当出现货名、重量等资料不符时,更改报关单须回蛇口海关更改,十分不便。这导致集装箱码头公司进出口转关业务量严重不平衡。  

  在新的水路进口转关模式中,由申报人(承运人或其代理)集中申报,效率高且手续简便;以中转通知书取代提货单,收货人无需在中转港换提货单及报关手续,这与从香港进口操作模式一样;海关承认商业封志,责任明确,化解监管风险,避免重复查验,减少了查验施封率。该模式的开展,使通关效率得到提高,并大大降低船公司的营运成本和货主的运输成本。据采用该模式的企业统计,每个20集装箱可以节约运输成本100美元左右;节省中转时间2至3天。  

  随着华南集装箱业务的迅猛发展,新沙码头的外贸集装箱吞吐量亦逐年上升。目前,国际班轮公司投放在深圳航线的班轮日益频密。由于在深圳西部港区中转的综合费用比在香港中转的费用低,使得需要经由深圳西部港口卸船再转运到黄埔的集装箱货量不断增加。随着大船公司对海关中转转关业务的认识不断加深,越来越多的船公司及货主向集装箱码头公司提出开展进口中转转关业务的需求。进口中转模式的成功运作,将得到开发区及周边地区众多企业的支持,并吸引更多以往由深圳和其他口岸通过陆路通关进入黄埔地区的货源改为水路转关至新沙。据估计,实行“进口转关”新模式后,新沙港区每年可望增加至少10万标准箱的进口货物。  

天津港与国外港口建国际港航物流链
 

    日前,天津港一公司、印尼雅加达港201-203港务公司、天津浩航海运有限公司三方共同签订了文明单位共建协议,这是天津港首次以文明共建的形式与国外港口加强经济合作,“两港一航”将共同携手打造精品航线,构筑国际港航物流链。 
    据了解,协议三方将本着“自愿、互利、合作、诚信”的原则,通过强强联手,加强国际协作,共同打造“两港一航”精品航线,不断开拓国际港航市场、扩大市场份额,并将在市场信息共享、现代管理经验、港口工艺技术、企业文化沟通等多个方面进行交流协作,适应经济全球化发展的要求,探讨适应国际市场新环境的港口物流新途径和新手段。
 

航空货运市场垄断坚冰将破
 
  “目前可以肯定的是,大唐奇力是民航华北区内第一家申请业务全部为货运的民营航空公司”,民航华北局相关负责人表示。但据了解,大唐奇力如果顺利获得民航总局的“准生证”,将成为国内第一家民营货运航空公司。 
  6家公司投资2亿筹建 
  民航总局网站发布公示,北京大唐高鸿数据网络技术有限公司、北京奇力物流有限公司等六家企业递交申请,拟出资2亿元,筹建大唐奇力航空股份有限公司。其主运营基地拟设在天津滨海国际机场,并辅以杭州萧山、西安咸阳等国际机场。公司拟租赁使用机型为图-204两架、波音b737-300两架、波音b747货机两架和运-8四架。 
  据了解,“大唐奇力”的名称已经工商部门核准。该公司申请的经营范围为国内、国际航空货运和快递业务;航班货车联程服务;货运销售及地面代理、货物地面配送及仓储;货运物流业务咨询及相关业务。 
  此前成立的奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司,均兼顾客货运两方面业务,尚无一家的经营范围为全货运业务。而目前在民航总局排队待批的民营航空公司中,大唐奇力也因全货运业务而独树一帜。 
  再现“奇力物流”身影 
  在大唐奇力之前,奇力物流还有一次无果而终的投资。国内首家民营航空公司--奥凯--最初的投资方之一就有奇力,但是它在中途选择悄然退出,公司对外披露的原因是“资金问题”。而公司的创始人赵煜鹏更是“行业中人”,原服役于中国民航总局、中国国际航空公司,1993年创办北京奇力航空运输服务公司,2000年创建北京奇力物流有限公司,2003年组建奇力物流(集团)有限公司。 
  此次大唐奇力拟注册资金为2亿元人民币,投资方以股本金方式出资。其中,奇力物流拟出资4200万元,占注册资本的21%;出资额度最高的是北京大唐高鸿数据网络技术有限公司,拟出资7000万元,占注册资本的35%。奇力物流负责此次投资事务的尹小姐表示,因大唐奇力正在等待民航总局审批结果,不便做任何答复。 
  多支力量觊觎国内货运航空 
  目前国内的航空货运业市场主要由国有航空企业和新近加入的国际航空巨头所垄断,尤其是后者。去年10月,德国汉莎与深圳航空成立联营企业翡翠国际货运航空,成为中国首家中外合资货运航空公司。今年下半年,新加坡航空公司的独资子公司--新航货运与中国长城工业总公司和淡马锡控股独资子公司--腾飞投资合作,在中国设立货运航空联营项目。奥凯与大韩航空联手设立货运航空公司的事情也一直在运作中。加之国内原有的中国货运和上航货运等,觊觎国内航空货运市场的企业越来越多,规模也越来越大。 
有分析认为,目前国内航空物流产业链的运量规模大、增速快,但是运力严重不足,而且与地面货运业务相比,航空货运利润空间无疑更大。 

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