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[物流专题]  2005年12月14日 星期三   总第21期   编辑信箱   期刊管理
明年集装箱运力供过于求的形势将加剧
 
  虽然明年我国外贸仍有望保持较快增长,但增速将放缓,集装箱运力供过于求的形势将加剧。这是上海航运交易所近日发布的2005年集装箱运输市场分析与2006年展望报告中所说的。  

  报告分析,今年1至10月,在外贸增长带动下,我国港口集装箱吞吐量攀升,全国主要港口完成集装箱吞吐量6097万标准箱,同比增长23.8%。  

  但是,今年表现出的明显特征是运力增长超过了需求增长。以上海为例,几乎所有的航线航班数均呈现大幅增长态势,其中北美和西北欧航线今年10月的航班数较上年同期增长逾40%。尤其是下半年运力投入加快,使供求形势发生逆转,即使附加费上调也难以扭转运价下跌的趋势。11月18日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1124.95点,较年初下跌4.6%。  

  据商务部预测,明年中国外贸规模有望超过16000亿美元,增长15%,增幅比今年明显放缓。但明年运力快速增长的趋势仍将继续。据统计,明年全球新增的船舶运力将达133.2万标准箱,相当于今年底时船队规模的16.5%,预示明年的运力增速比今年还要快。其中,超巴拿马型船将占明年交付运力的51%,意味着主干航线的供求形势将十分严峻。对中国来说,明年集装箱运输市场运力相对过剩的形势将加剧。  

物流企业热衷节能型汽车 规避油价冲击
 
  随着运输成本在物流公司成本开支中比重的不断攀升,如何在运输成本上找到平衡点越来越受到各大企业的重视。今年,不断上调的燃油价格无疑让物流企业运输成本雪上加霜。在调查中发现,不少企业愿意重新购买节油节能型商用车,以规避油价不断上涨的冲击。   
  

  油价上涨引发运输成本攀升 

  2004年3月、5月、8月,成品油价格进行了3次不同程度上调, 今年3月,燃油价格再次上涨,各标号汽油的每升零售价与原价相比较分别上调了0.25元,而最近一次燃油价格上调就在7月份。 面对频频上调的燃油价格,有一些物流企业向表示,由于油价高涨已经直接导致企业亏损。特别是今年7月份,柴油价格上调,不少物流企业遭遇生存危机。 

  油价飙升在一定程度上短时间内降低了物流商用车的购买率,但这并不能解决物流企业负担高额运输成本的根本问题。于是,各企业纷纷将目光瞄向了一些节油节能、低成本运营的物流商用车。 

  四川金桥物流的总经理刘显付称,既然物流企业不能改变用油方式,又不能找到其它能源来代替燃油,只能从节油这个方面来突破,企业除了要在管理上下功夫外,使用节能节油型商用车也是一种较好的节约成本实现利益最大化的手段。刘总同时表示,目前,在市场上供物流企业选用的真正节能节油商用车品牌还是很有限的。 

  节油商用车 降低运费新举措 

  有资料表明,运费在物流企业的总成本支出中所占比重呈上升趋势。去年行业运输成本占总成本的60%,而今年这一数字已上升到65%。面对如此庞大的运费开支,让物流企业家们不得不做好准备在2006年打一场控制运输成本的持久战。 

  从市场反映情况看,运输成本上涨的原因之一就是燃油价格的攀升,于是不少企业将降低运输成本瞄准在寻找购买新型节油商用车上。而选择一款经济、安全、适用的商用车也已成为物流企业控制运输成本的第一步。 

  物流企业的这一转型也引发商用车行业掀起轰轰烈烈的“节油”大比拼。领头羊中国重汽就率先在行业里提出“为物流企业降低运输成本”的口号;还与国外研究机构和卡车制造业巨头合作,设计出符合中国物流行情的中重型汽车先进产品。新型节油商用车1000公里平均节油30~40升,这为物流企业拓展了更大的获利空间。 
 

中海:完善的物流信息化系统
 
  在中海物流分管营销和信息化业务的总经理助理肖国梁看来,中海物流能在与中远物流、中外运、招商局、宝供物流等公司的激烈角逐中脱颖而出,很大程度上是缘于先人一步建立了比较完善的信息化系统。  

  转型:实现三级管理  

 中海集团与中远集团、中外运被称为中国航运市场的三巨头,在集装箱运量取得突飞猛进的2002年,中海物流应运而生。按照中海集团的发展规划,物流业是发展重点和支柱性产业,并形成了以航运为核心、船代、货代、仓储堆场、集卡、驳船、空运、海铁联运等业务并举的大物流发展框架。  

  肖国梁介绍说,调整后的中海物流采用三级管理的业务模式,总部管片区、片区管口岸。总部代表集团领导、管理、计划、协调中海的物流业务,加强对整个物流业务的总成本的控制,建立物流供应链;片区公司在总部的领导和管理下,经营各所属片区的配送业务、仓储业务、车队业务、揽货业务等,建立所属各地区的销售网点以及对该地区的成本控制;口岸公司在片区公司的管理下,进行揽货、配送的具体业务操作,并负责业务数据采集。  

  而要实现这一点,没有强大的信息系统支撑是不可能的。中海物流总经理茅士家在公司成立初期就指出,要做一流的物流企业首先要有一流的it。为实施集团制订的“大物流”战略,中海物流最终选择了招商迪辰为软件供应商。  

  模式:“一个心脏跳动”  

  虽说招商迪辰是首家在国内将地理信息(gis)、卫星定位(gps)、无线通讯(wireless)与互联网技术(web)集成一体,应用于物流、交通和供应链管理领域的软件供应商。但为中海物流这样规模的企业建立全国性的物流信息化系统,在国内并无先例可循。招商迪辰上海公司总经理曾辉军说:“现在不是一个点上看单个物流系统,而是要在整个物流网络的高度,从供应链衔接的角度设计整套系统。”  

  经过反复论证,双方一致认定,要在全国范围内应用一套企业级集成的系统,能实现信息的共享与交换,并保持数据的一致。曾辉军介绍说,该系统的核心就是以市场需求为驱动,以计划调度为核心,使物流各环节协同运作。它需要集成管理企业的计划、指标、报表、结算等,可层层细化与监控,并有统一的企业单证、报表、台账格式,而且有良好的扩展性和开放结构。而更为关键的是,系统建成后应当是一套面向订单流的信息系统,从接受客户委托订单开始,到订单管理,围绕订单制定物流方案、落实相关运力或仓储等物流资源、调度直至物流作业、质量监控等环节,都要有一个平滑共享的信息流。  

  曾辉军坦言,软件项目最大的困难在于业务变更。中海物流的业务繁杂、需求众多且不断变化,信息系统也必须随之改进。他清楚地记得,项目开始时做调研主要是为了海运业务,关注的主要是货物从这个港拖到那个港,真正涉及的项目物流非常少,在经过去年的战略转型后,中海物流已经将海运、货代业务剥离出去,专做第三方物流。  

  “一个心脏跳动”,曾辉军用了一个形象的比喻来描述中海现有的业务模式。他解释说:“中海物流集团总部是一个利润中心,底下八大片区视为成本中心,资源统一调配,全国一盘棋。现在拿到第三方物流单子,多少货发到什么城市、什么仓库,完全由中海物流自己来决策。仓储资源、运输资源、人力资源统一调配。当前中海物流完全按这种模式运作,第三方物流强调一个心脏跳动,集中式管理、集中式调度,统一核算,客户进来不是面对你单个分公司,而是面对你整个物流体系,整个体系通过一套信息系统协同作业。”  

  令肖国梁自豪的是,目前国内还没有同类物流企业能够做到这一点。  

  海信:初战告捷  

  从某种意义上来说,中海之所以要做战略调整,就是因为签了海信这样的项目物流大单。2002年年底,海信电器进行首次第三方物流的招标,中海集团物流在经过为期一个月的投标、调研、实施方案制定后,凭借着“中海”的强势品牌和完善的物流方案,一举击败国内数家知名物流企业,中标海信电器股份电视机产品的全国配送物流服务项目。  

  肖国梁不无得意地说:“我们之所以能拿下海信将近45%份额,超过中远、中外运,关键就是it系统。目前这套系统全部无纸化操作,海信所有的客户需求,发送到当地销售公司,再到总部的销售中心,再转到总部的物流部,接着到我们的物流中心,继而到我们的操作点,整个过程可以说是全部无纸化,实现无缝连接。从他们的系统到我们的系统,整个过程是非常完美的。我们给海信的承诺是2小时,但实际上最快只需几分钟,而过去从客户指令发出到我们单子打出来,都是传真操作,几个来回半天时间就过去了。”  

  与此同时,招商迪辰作为中海物流的战略伙伴,也不时出现在中海的客户那里,为他们打单完成it部分的“亲密接触”。而招商迪辰,又不失时机地将中海物流请到一些物流信息化的研讨会上“现身说法”。于是,一个有趣的现象出现了,就是很多客户选择中海物流做第三方物流供应商,又选择招商迪辰做物流系统供应商,比如健力宝、椰树集团。  

  扩张:以柔克刚  

  海信项目的运作成功增强了中海人的信心,目前中海物流正尝试以一流的网络服务和先进的电子商务为手段,积极发展国内、国外物流合作,整合社会资源,构筑供应链一体化经营模式。  

  肖国梁介绍说,随着信息系统应用的不断深入,中海将逐步向客户提供通过internet订单操作、货物追踪以及其他个性化的增值服务,并能根据vip客户的需要,建立和客户自身管理系统的电子数据交换系统,确保信息交换的及时性和准确性。  

  业务扩张带来的是对系统柔性要求越来越强,由物流层面提升到对供应链层面,成为客户业务模式的一部分。曾辉军说:“这当然需要优化,其中包括物流运输的优化、仓储的优化、人力的优化。系统最高层面的信息库,更要上升到决策分析层面,通过数据比较我做什么类型的货物配送最赚钱,做什么样的货物是合理的,单车利润率、仓储周转率等等数据,都要成为决策层参考的重要依据。”  

  肖国梁也认为中海目前应用的系统具备了较好的柔性,整套系统通用性比较强,饮料类企业能使用,家电类企业也能使用,系统的平台能力很强,只不过要和客户系统搭一座桥接起来。  

  应当说,中海物流的系统到现在来说还并不是一个非常完整的系统,从去年开发至今,已经有仓储管理系统、运输系统、集卡管理系统、gps跟踪系统等陆续投入使用。肖国梁透露说,目前中海物流的it项目已经投入2000多万,接下来还会源源不断地投入,近期要开发的有集团总部管理模块、集装箱运作模块、财务商务增强性模块、自动配载系统等等。就在前不久,中海物流新开发的gps系统已经在全国投入运营。  

  cio之痛  

  物流企业信息系统的开发不是一朝一夕的,要立足长远,就中海而言,整个过程是相当痛苦的,我们的需求再改变,开发商也要跟着改变。大的物流企业必须开发自己的信息系统,而规模稍小的公司,可以采用租赁的形式,例如租用gps系统或者可以跟大物流公司合作。物流企业实施信息化应该根据自己的资金实力、开发商的能力等具体情况,一步步地走。选择物流开发商的过程尤为重要,千万不要选择资金实力小、人员流动频繁的公司。  


 

“效率瓶颈”困扰物流业 行业信息化中暗藏商机
 

    物流是现代服务业的重要内容之一,但许多物流企业在仓储管理和物料配送方面仍然延续着传统的作业方式:依靠手工记录和分拣,从而导致在寻找工具或库存时浪费时间,库存账目不清,发货准确率低等弊端。  

    随着市场经济的快速发展,这种传统的作业方式已越来越不适应  
现代物流的需要,也制约着物流企业竞争力的提高。如何更快捷、无误地拿到想要的物品,如何更及时、准确地掌握货物的进出数量,从而提高效率、降低成本,已成为物流企业面临的一个重要课题。  

    用技术手段提升管理水平  

    目前,我市有大大小小物流企业数千家,有什么办法可以解决这些问题呢?不久前,记者与青岛易明数码科技有限公司总经理曲华青女士进行了交流,从她那里,记者了解到了目前国外物流企业的解决方案。曲女士是现代物流及软件方面的专家,致力于物流现代化方面的软件研发,对国际国内物流企业的现状有比较全面的了解和深入的研究。  

    据曲女士介绍,在物流业发达的国家和地区如美国、日本、新加坡及中国香港等地,大多数物流企业都实现了智能化管理,其中电子标签是大部分物流配送中心的标准配置。所谓电子标签从外观上看其实就是一个带有液晶显示和按键的长条形面板,在易明数码科技公司,曲女士向记者简要演示了一下它的工作原理:比如在一个存放着众多商品的仓库里,每一个单元货架上,都贴着一个电子标签,每个标签引出一根导线,这些导线最后汇集到管理控制中心的计算机上,计算机数据库里记录着每一个电子标签所在的货架上的物品名称、数量及编号等信息。当管理控制中心需要调出某种货物时,直接通过计算机下发拣货指令,电子标签上就会显示拣货的品种和数量,仓库管理人员只需要根据标签上显示的数据轻松拣货,完成后按一下标签上的确认键,指标随即熄灭,更新后的拣货数据同时自动反馈给系统,一次任务就完成了。  

    这种作业方式与传统的手工作业相比,优势非常明显:整个作业过程不需要打印出库单、分拣单等纸张单据,也可以省去寻找货物位置、核对品种的时间;仓库管理人员的精力将主要用于拣货数量的确认,基本不需要思考、判断和记录,大大提高了工作效率,也不容易出现差错;无论仓库里货物调进调出多么频繁,控制中心都能实时准确地掌握每一种货物的库存情况,分析某种货物在一段时间内的进出总量,对商业企业来说,这是掌握该商品市场销售情况的最直接的数据,便于组织货源。  

    信息化技术应用有待推广  

    作为商业企业的龙头,利群集团更早地感受到了传统作业方式的限制,在争取国家项目的基础上,利群集团于2003年就把电子标签最早应用到了仓储管理和物流配送上。据集团有关负责人介绍,配合高位立体存储和机械化作业,电子标签的应用使利群集团物流配送中心实现了库内作业的无纸化和任务分配的智能化,整个物流管理发生了根本性变化。据悉,维客集团在城阳区建设的物流中心,也将运用代表目前国际物流先进水平的高端货架、高位叉车等机械设备,以及电子标签、自动分拣系统、手持终端等高科技信息化技术。  

    但据记者了解,我市其他绝大多数物流企业目前还没有明确的引用计划。曲女士认为,影响信息化技术在物流企业的普及与推广的原因主要有:国内物流企业在提升智能化管理上的意识还不够强,没有充分认识到智能化在仓储管理和物流配送中的重要作用;国内此类软件业水平比较落后,还没有专门公司研发出类似erp系统的成熟产品,而国外同类产品价格过高,超出了大部分企业的资金支付能力;即使有些物流企业有能力购买国外厂家的产品,也由于外商对国内物流企业的管理方式和业务流程不太了解,其产品的解决方案针对性不强,而难以应用,以前国内曾有几家代理商先后代理过国外厂家的产品,最终没能推广起来。  

    一方面是物流企业现代化管理水平落后,需要尽快实现由传统方式向智能化的转变,一方面却是缺少相应的系统产品,这种局面也恰恰为正在迅速发展的软件企业提供了巨大的商机。据行家分析,按照国外物流企业的发展经验及国内物流业目前的发展现状及趋势,未来相当长时间内,国内市场保守估计每年也将需要近千套系统,每套系统平均按使用2000个电子标签计算,这将是一个巨大的市场。目前,我市已有软件企业数百家,软件产业技工贸年收入达数十亿元,但专门针对物流业的软件企业还极少,谁能抓住机会,研发出功能齐全、价格低廉的产品,谁就会在此行业脱颖而出。   

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