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[物流专题]  2006年1月18日 星期三   总第26期   编辑信箱   期刊管理
落实科学发展观 迈向航道现代化
 
“十五”期间长江航道发展成就 

    航道功能实现整体提高。航标维护正常率和航道尺度保证率年年达到或超过部颁标准。 
    充分利用自然水深,尽量提高部分航段维护水深。进一步扩大了长江航道的通过能力,促进了长江水运和沿江地区经济社会的发展。 
    规划工作实现重要突破。在全面把握长江航运发展趋势的基础上,编制了《长江干线航道发展规划》,为长江航道的长远发展奠定了坚实的基础。 
    按照“深下游、畅中游、延上游”的建设思路,加快航道基本建设步伐,航道建设投资结构得到优化,进入了以航道治理和生产设施建设为主的新阶段,5年共完成基本建设投资17.24亿元。 
    经济工作实现大幅增长。航道经济实力逐步壮大。工程经营和航养费征收每年都有新突破,职工收入有了一定的增长。         
    行业文明实现全面提升。通过深入开展“三学四建一创”活动,实施“新世纪文明工程”,共有183个单位、集体和个人获得266项省部级以上荣誉称号。 
    经过五年的建设和发展,长江航道的通过能力得到大幅提高,推动了长江水运的快速发展,促进了沿江经济社会的发展,发挥了长江航道基础设施的保障作用。五年来,长江水系货运量、干线货物周转量、港口吞吐量均以两位数的速度递增。长江现已成为世界上运量最大、水运最繁忙的内河。 

“十一五”期间长江航道发展主要目标 

    ——通过能力明显提高。到2010年,南京以下确保10.5米水深航道畅通;12.5米深水航道延伸至太仓港;南京至安庆水深达到6米;安庆至武汉水深达到4.5米;武汉至城陵矶水深达到3.7米;重庆至宜宾水深达到2.7米。 
    ——经济发展态势良好。到2010年,实现航养费年征收额达到6亿元;工程经营年产值力争达到40亿元,平均盈利率力争达到10%;职工人均收入比“十五”末增长50%以上,力争翻一番。 
    ——设施装备明显改善。到2010年,航道生产业务用房和基地码头设施满足率达到60%以上;航道疏浚力量配备基本合理。 
    ——体制机制趋于合理。全面推行航道维护单位维护模式的综合改革,全面推行工程经营单位的企业化经营。 
    ——人才资源相对充足。培养出一支适应航道发展需要的领导干部队伍、专业人才队伍和技术工人队伍。 

 

第四方物流公司的三种基本运作方式
 
 
  1. 超能力组合(1+1>2)协同运作模型:  

  第四方物流和第三方物流共同开发市场,第四方物流向第三方物流提供一系列的服务,包括:技术,供应链策略、进入市场的能力和项目管理的专业能力。第四方物流往往会在第三方物流公  

司内部工作,其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现,以达到为客户服务的目的。第四方物流和第三方物流一般会采用商业合同的方式或者战略联盟的方式合作。  

  2.方案集成商模型:  

  在这种模式中,第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理,借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务,第四方物流作为一个枢纽,可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力  

  3.行业创新者模型:  

  第四方物流为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案,以整合整个供应链的职能为重点,第四方物流将第三方物流加以集成,向上下游的客户提供解决方案。在这里,第四方物流的责任非常重要,因为它是上游第三方物流的集群和下游客户集群的纽带。行业解决方案会给整个行业带来最大的利益。第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。  

  第四方物流无论采取哪一种模式,都突破了单纯发展第三方物流的局限性,能做到真正的低成本、高效率、时时运作,实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术。第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来,为客户提供最佳物流服务,进而形成最优物流方案或供应链管理方案。而第三方物流要么独自,要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务,它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。  

  第四方物流的几个成功案例:  

  在美国,ryder integrated logistics和信息技术巨头ibm 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司结为战略联盟,使得ryder拥有了技术和供应链管理方面的特长,而如果没有‘第四方物流’的加盟这些特长要花掉ryder 公司自身几十年的工夫才能够积聚起来。  

  在欧洲,埃森哲公司和菲亚特公司的子公司new holland成立了一个合资企业new holland logistics s.p.a.,专门经营服务零配件物流。该公司由new holland拥有80%的股份,埃森哲占20%的股份。new holland为合资企业投入了6个国家的仓库,775个雇员,资本投资和运作管理能力。埃森哲方面投入了管理人员,信息技术,运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划,采购,库存,分销,运输,和客户支持。在过去7年的总投资回报有6700万美元。大约2/3的节省来自运作成本降低,20%来自库存管理,其他15%来自运费节省。同时,new holland logistics实现了大于90%的定单完成准确率。  

  在英国,埃森哲公司和泰晤士水务有限公司的一个子公司——connect 2020, 也进行了第四方物流的合作。泰晤士水务是英国最大的供水公司,营业额超过20亿美元。connect 2020成立的目的旨在为供水行业提供物流和采购服务。connect 2020把它所有的服务外包给actv, 一家由埃森哲管理和运作的公司。actv年营业额在1500万美元,主要业务包括采购、定单管理、库存管理和分销管理。目前的运作成果包括:供应链总成本降低10%,库存水平降低40%,未完成定单减少70%。  

  谁能成为第四方物流?  

  ‘第四方物流’的前景非常诱人,但是要成为第四方物流的门槛也非常的高。美国和欧洲的经验表明,要想进入‘第四方物流’领域,企业必须在某一个或几个方面已经具备很强的核心能力,并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。专家列出了一些有可能成为第四方物流企业的前提条件:  

  1、有世界水平的供应链策略制定,业务流程再造,技术集成和人力资源管理能力;  

  2、在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位的企业;  

  3、在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员;  

  4、能够同时管理多个不同的供应商;具有良好的关系管理和组织能力;  

  5、有对全球化的地域覆盖能力和支持能力;  

  6、有对组织变革问题的深刻理解和管理能力。  

  通常,下表所列几个领域的公司有可能很快成为第四方物流公司。表中同时分析比较了其优势和劣势。  

  事实上,第四方物流的出现是市场整合的结果。过去,企业试图通过优化库存与运输、利用地区服务代理商以及第三方服务提供商,来满足客户服务需求的增长。但在今天,客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、虚拟库存管理等服务。一些企业经常发现第三方物流提供商缺乏当前所需要的综合技能、集成技术、战略和全球扩展能力。为改变窘境,某些第三方物流提供商正采取步骤,通过与出色的服务提供商联盟,来提高他们的技能。其中最佳形式是和相关的咨询公司、技术提供商结盟。随着联盟与团队关系不断发展壮大,一种新的外包选择开始出现。由它们评估、设计、制定及运作全面的供应链集成方案,这正是第四方物流。所以,第四方物流是中国物流业发展和提升的助力器。  

  第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务,而且对整个物流过程提出策划方案,并通过电子商务将这个过程集成起来。预测表明,作为能对客户的制造、市场及分销数据进行全面、在线连接的一个战略伙伴,它是可以在可预见的将来得到广泛应用。  

 

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