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[物流专题]  2006年1月25日 星期三   总第27期   编辑信箱   期刊管理
中国物流2006年展望
 

    2005年我国物流跨越起步期,进入理性、务实、快速发展的新阶段,全社会物流总额预计可达48万亿元,同比增长25.4%,;物流费用占gdp的比率降为18.5%,比上年下降0.3个百分点。数据表明,我国现代物流整体规模扩大,发展速度加快,运行效率提高,对经济发展的支撑和促进作用更加明显。 
    2006年,是实施“十一五”规划的开局之年,也是我国物流市场全面开放的第一年,中国物流与采购联合会副会长兼秘书长何黎明认为,2006年中国物流业发展面临着新的形势:其一,正在制定的国家“十一五”规划,将把发展现代物流放在重要的位置,物流发展的政策环境将会更加宽松;其二,现代物流作为现代服务业向生产、建设、商贸等领域渗透和延伸,是调整经济结构、转变经济增长方式的重要内容,经济社会发展对物流服务的要求不论在“量”上,还是“质”上都会越来越高;其三,随着物流市场全面开放,外国物流巨头进一步“抢滩”中国市场,我国物流面临国际竞争的压力加大,各类物流企业重组整合的规模和范围将会进一步扩大,优质物流资源将加快向强势企业集中,我国民族物流企业面临新的严峻考验;其四,落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会对现代物流发展提出了新的要求,绿色物流、逆向物流、应急物流等在经济社会发展中将发挥更大作用。 
  国家发展改革委经济运行局崔忠付认为,2006年我国现代物流业将会有一个大的发展。从总体发展趋势看:国民经济快速增长,物流总量将持续扩张;对外贸易高速增长,国际物流将发展迅速。他说,我国对外贸易的增长促进了国际间商品和服务交易量的扩大,客观上需要更多更优质、更高效的国际物流服务。跨国公司及其分支机构围绕其一体化经营战略对其全球供应链和网络重新布局调整,使得中国成为重要的采购加工中心,从而推动了国内物流与国际物流的对接融合式发展。目前我国的外贸依存度已达70%,中国对外贸易的快速增长和外向型经济的纵深化发展,对国际物流产生了持续稳定的需求,这为我国的现代物流业走向国际市场创造了广阔的发展前景。 
  中邮物流有限责任公司总经理李雄将2006年第三方物流市场定义为:前景广阔,竞争加剧、环境改善。从2004到2010年, 由于物流基础设施效率的提高和供应链管理的改善,物流成本占gdp的比重将从20%降至15%, 第三方物流的年均增长将高达33%,从2004年的400亿元增至2010年的2300亿元,市场前景极为广阔。但国际物流巨头已具备直接参与国内物流市场竞争的条件,国内外物流企业同台竞技的局面在所难免。第三方物流企业面临一次重新洗牌的考验,在激烈的市场竞争中逐步形成一些服务品牌。 
  物流是个复合产业,发展不会一帆风顺,当前存在问题同样不容忽视,主要是:物流需求不足与有效供给不够并存,特别是高端需求、特色需求满足率不高;市场的不规范,行业垄断、地区封锁、地方保护在有的地方和行业还比较严重,诚信体系建设相对滞后;物流企业“小散差”问题依然存在,缺少自主物流服务品牌;九部门文件正在落实,但还有许多工作要做。 
    “十一五”期间我国现代物流发展的目标已经明确:到2010年,基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系,大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与gdp的比率下降2-3个百分点。  

 

十大突破扮靓中国物流业
 

    跨入新世纪以来,中国的物流业已迈过起步期,进入快速发展期,物流已不再是讲台上的演说,而是一种伟大的实践,这种实践,以不可阻挡之势横扫中国大地。虽然区域经济发展的不平衡,决定了物流业发展的极大差异,但不管东西南北,都在理性、务实、快速地发展着。 
  自2001年以来,中国物流与采购联合会、中国物流学会每年年头岁尾都要举办以“回顾与展望”为主题的专家论坛,成为了解中国物流行业的重要“窗口”和平台。近日在北京举行的第11次中国物流专家论坛上,中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发将中国物流业近几年的发展概括为十个方面突破。 
●党和政府成为第一推动力 
  《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中,首次把“物流” 列入要大力发展的现代服务业,全国现代物流业发展“十一五”专项规划正在着手制定。 
    中国物流业的发展符合中央提出的科学发展观,符合改变经济增长方式的要求,符合发展节约型社会的趋势。物流业是一种新的生产力。世界如此,中国也如此。 
●国家建立协调机制 
  目前我国物流管理体制还是按照行业分设部门进行管理,这种管理体制不可避免地会造成政出多门、标准不一、相互制约、难以协调等问题。同时也由于部门利益所在,造成了物流资源的浪费和物流资源整合的难度。 
  国务院批准成立“全国现代物流工作部际联席会议”,由发改委、商务部、交通部等13个部委与中国物流与采购联合会、中国交通运输协会组成。2005年5月10日全国现代物流工作部际联席会议召开首次会议,标志着我国现代物流工作综合协调机制正式启动。 
  2005年9月22日,由国务院批准召开了中国经济发展史上第一次全国物流发展工作会议,共商中国物流业发展大计。 
●物流企业成为新的企业形态 
  国家质量监督检验检疫总局与中国国家标准化管理委员会于去年3月24日发布了《物流企业分类与评估指标》,以国家标准的形式明确:“物流企业是至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务,并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理,具有与自身业务相适应的信息管理系统,实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。”从这时开始,物流企业有了一个法律意义上的定义,并成为中国企业大家庭中的一个新成员。 
  按照这一国家标准,中国的物流企业分为运输型、仓储型与综合服务型三类,并按评估指标,分成从1a至5a五个等级。这使中国物流企业有了一个明确的发展方向与规范化的管理。  
●市场形成三足鼎立竞争格局 
  我国履行入世承诺,2005年12月涉及物流服务的领域全面放开,跨国物流巨头大举进入中国物流市场,我国国有及国有控股物流企业、民营物流企业与外资物流企业形成三足鼎立的竞争格局。物流企业重组整合步伐加快,在竞争与合作中加速成长,促进了物流产业的发展。 
●物流统计列入国家统计 
  2004年10月,国家发改委、国家统计局印发了《关于组织实施<社会物流统计制度及核算表式(试行)>的通知》,并委托中国物流与采购联合会具体运作。这标志着我国社会物流统计制度的正式建立。2005年4月29日,国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会召开新闻发布会,发布了《关于2004年全国物流运行基本情况的通报》,中国从此有了一个最权威的物流统计,并与国际接轨。 
●物流人才教育工程全面启动 
  在教育部支持下,全国已有160个本科院校设立了物流管理或物流工程专业,有400多个专科学校设立物流管理专业,并成立物流教学指导委员会。在劳动部等部委支持下,全国物流师、注册采购师的培训全面展开。已有三万多人参与培训,缓解了物流人才的短缺状况。 
●物流行业设立科技奖 
  2002年,科技部批准设立“中国物流与采购联合会科学技术奖” ,这是物流与采购行业唯一的行业奖,也确立了物流与采购行业在科学技术界的地位。物流作为一种新的生产力,有大量的科技含量与科技潜力,必须大力挖掘。这从每年评审的奖项可以明显的证明这一点。 
●标准化工作全面推进 
  国家标准化管理委员会成立了全国物流标准化技术委员会与全国物流信息管理标准化技术委员会,制定了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》,由全国标委会及发改委等8个部委正式发布。这标志着中国物流业标准化工作的全面推进。 
●物流舆论声势之大前所未有 
  2005年9月1日,《现代物流报》诞生。与20多种物流杂志,众多物流网站以及即将正式开播的数字频道“东方物流”,以及许多报纸的物流专版,形成了全国物流宣传网络,加上《中国物流年鉴》,中国物流发展年度报告,形成了在中国大地上的物流舆论声势,之大之广之深是前所未有的。 
●民族物流品牌初具规模 
  据初步统计,国内物流主营业务超亿元的企业已有近百家,超10亿元的有60多家。在我国物流市场上,已经有一些民族物流品牌初具规模,显示出旺盛的生机与活力,如中远、中外运、中海运、中储、中邮 、招商局物流等等。通过5-10年的努力,中国将形成自己的“物流航母”,并走向国际。 
 

配送物流:为谁送?
 
  配送物流,也称第三方物流,在整个物流产业层级中,起着承上启下的重要作用。现代制造业产能规模的不断放大,使得现代企业不得不对产、供、销一体化的企业形态进行变革,将企业供、销环节的部分职能分离出来推向社会,寻求高效优质的社会化服务,以缩短企业经营链条。配送物流是依附产业而产生,所以其业务形态也呈现出典型的行业性、产业性等多元特征。  

  近几年,配送物流被标以“第三方物流”的新概念流行于市,导致了许多企业认知上的误解与偏差,以为“第三方物流”什么都能做。概念上的异化,使得介入配送领域的物流企业大有找不着北的感觉。其实,不管你是“第三方”也好,“第四方”也罢,不能为制造企业解决生产与销售供给线上的输送需求,说什么都是空话。  

  配送物流的唯一市场职能就是——为企业的正常生产和销售提供 “物”的输送服务。  

  这输送包括:原材料购进运输、原材料仓储分捡、原材料仓储分拨、零部件仓储分拨、产成品仓储分拨、商品干线运输、区域商品仓储分拨与配送、不良品回收等等环节。可以说,目前没有哪一家物流企业能为制造企业提供线上的全程服务,因为企业的专业化、连续化生产运行要求太高了。  

  配送物流是一项有着强大市场成长潜力的业务品种,但不是由“第几方”的概念来导入或决定的,而只能由制造企业潜在的巨大市场需求来决定。国内众多企业介入配送领域掘金,但成功者廖廖。究其原因,问题就出在企业业务定位上。物流企业不是“万能胶”,什么都想做,就可能什么也做不成。  

  目前中国物流企业还处于粗放经营阶段,全面介入到企业生产体系中进行供应链流程管理,对于物流企业来说还需要一个相当长的熟悉与认知过程,勉为其难既不现实,也不可能。然而,大量制造企业物流业务外包却是一种必然趋势。有需求就会有市场,但市场的商业机会点又在哪里?  

  当前,在产业集中度高的行业,配送物流的市场机会点主要集中在两个领域:干线运输、区域分拨。市场中之所以产生出具有商业价值的干线运输和区域分拨物流,一是由于铁路运输方式单一不能提供企业需要的运输服务,二是中国高速公路网的快速建成,使500公里半径内的商品调配可以满足企业快速覆盖市场的要求。  

任何企业的运营资源都是有限的。物流企业在确定进入配送物流领域之初,应根据企业资源对未来业务形态做出精确定位,先做好、做精某个单项业务,获得并积累业务资源。不管是做干线运输,还是做区域配送,做好做精之后都可以做大做强。随着业务能力提升,极有可能成长为这些细分领域的领先企业。    
 

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