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[物流专题] 中国物流动态研究 2006年2月15日 星期三   总第29期   编辑信箱   期刊管理
现代物流企业运营的网络化
 

  一、物流企业的发展现状  

  在传统物流中,由于人们意识不到信息管理对物流管理的促进作用,往往“重硬轻软”,重视硬件设备的投资,而轻视或忽视软件管理系统的投资和应用。  

    另外,由于我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,企业服务内容多数仍停留在仓储,运输,搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业,无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距,信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。  

  以上原因严重地制约了中国物流企业的发展,很难适应日益激烈的时常竞争,特别是很难面对wto的到来。如何推动物流企业的网络化运营,实现规模化经营已成为极为紧迫的事情。  

  二、物流的网络化  

  国际互联网的出现为物流企业解决以上问题提供了契机。物流信息的跨地区即时传递提供了经济合理的解决方案,使信息流、商流和资金流的处理得以即时请求,即时完成。网络的应用使物流信息能够以低廉的成本即时传递,通过完善的物流信息管理系统即时安排物流过程,促使物流行业产生了革命性的变化,导致了物流行业的升级和实现物流的现代化。  

  由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递,使得系统可以收集到足够的信息,提前测算并模拟出最佳的物流线路,指导实际的物流过程,使得货物的实际输送过程变得相对自动化,甚至是精确。消除了无效物流和冗余物流,缩短了等待时间,加上自动化的操作水平和即时的响应速度,使得"按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送"成为网络物流的理想状态。如果我们将物流系统比喻成一条生产线的话,每个物流过程就像是一道工序,在软件系统的控制之下工作。  

  在网络物流系统中,起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力,而是物流信息系统:在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度,并根据反馈情况及时进行调整的软系统。和传统物流相比,网络物流呈现出以下特点:  

  1、物流节点普遍实行信息化管理。  

  物流联结社会生产、生活的各个部分使之成为一个有机整体,每个参与物流过程的环节构成物流系统中的一个节点,单个节点的信息化是物流系统信息化的基础。素材经过筛选和加工才能变成有效的信息,信息经过消化吸收才能转化为生产力,信息化管理不仅仅是广泛利用自动化、机械化设备操作,更重要的是利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息,对物流信息进行分析和挖掘,最大限度利用有效信息对物流活动进行指导和管理。  

  2、整个系统具有无限的开放性。  

  整个系统构建在开放的internet上,所有的物流节点都通过公用网络互相联接,和合作节点互换信息,协同处理业务。基于互联网的开放性,节点的数量可以无限多,每个节点可以与其它任何节点发生联系,快速交换数据,某个节点的变动不会影响其它节点,整个系统具有无限的开放性和拓展能力。在传统模式下,节点之间的信息交换受到技术的限制,自动化的信息交换局限在业务合作的双方或有限的几方。信息交换的范围和速度受到制约,也就制约了物资流通的范围和速度。  

  3、信息流在整个物流过程中起导引和整合作用。  

  信息流贯穿于商务活动的始终,导引着商务活动的发展。物流是商流的继续,是商务活动中实际的物资流通过程,同样需要信息流的导引和整合。在紧密联系的网络系统中,每个节点回答上游节点的询问,向下游节点发出业务请求,根据上下游节点的请求和反馈提前安排货物输送过程。信息流在物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用。在环环相扣的物流过程中,虚拟的场景和路径简化了操作程序,极大地减少了失误和误差,使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低。  

  4、系统具有明显的规模优势。  

  网络将各个分散的节点联接为紧密联系的有机整体,在一个相当广泛的区域内发挥作用。在网络物流中,系统不以单个节点为中心,系统功能分散到多个节点处理,各节点间交叉联系,形成网状结构。大规模联合作业降低了系统的整体运行成本,提高了工作效率,也降低了系统对单个节点的依赖性,抗风险能力明显增强。如果某个节点出现意外,其它节点可以很快替补。  

  三、联盟制与物流企业的外部网络  

  长期以来,受"重生产轻流通"观念的影响,我国的物流业一直是不受重视的冷门行业。但随着市场化改革的深入,物流业在我国已不再是单纯的运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送等企业的集合,开始以向消费者提供成本服务为目标,逐渐向多功能、规模化和网络化方向发展。然而,如果从网络、功能、服务、业绩等方面综合评估,在我国的物流企业中,真正实力超群、竞争力强的则为数不多。"小"(经营规模小)、"少"(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、"弱"(竞争能力弱、融资能力弱)、"散"(货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范)是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。与此相对的是,我国庞大的市场对物流企业的需求正呈现出不断增长的势头。  

  据统计,有45%的企业将在未来1-2年内选择新型现代化物流企业,作为其产品的输往市场的主要管道;有60%的企业将把所有综合物流业务全部外判给新型物流企业。有关专家建议,我国物流企业在迎接挑战前,亟须进行自身整合。首先,要向多功能方向发展,不能单纯着眼于运输和仓储;其次是建立起适应网络发展的新型管理机制,保证讯息资源共享和畅通;第三是必须有规模经营意识,建立物流企业联盟,形成优势互补,向规模化经营方向迈进。  

  到目前为止,通过互联网结盟且在国内有一定影响力的物流联盟有"中国物流企业联盟网"(www.56net.com),"中国物流联盟网"( www.chinawuliu.com.cn),他们在中国物流的网络化进程中都做出了自身的贡献。  

  四、物流网络技术的运用与物流网络化的实现  

  1、 物流信息平台的运用  

  构筑在国际互联网这一最大的网上公共平台上,具有开放度高、资源共享程度高等优点。通过互联网跨区域的实现整个物流运作过程的信息传递,提供平台与各供应链环节的信息系统无缝结合,这将使物流企业达到运作信息的及时和统一。  

  2、 edi信息系统的运用  

  20世纪九十年代中期随着"edi中心"增值服务的出现和行业标准逐步发展成通用标准,加快了edi的应用和跨行业edi的发展。edi在贸易伙伴间长期、稳定的供求链中发挥着重要的作用:快速响应,实现及时制(just in time),降低交易成本,即时订货均体现了edi的功效。  

  信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令,传统的edi是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具,但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互联网的兴起,基于互联网的edi、xml等新的工具不断出现,特别是两者的结合具有比edi更好的灵活性,能更容易地在数据库之间移动信息,从而使一体化过程简单得多。  

  在国内edi技术中,上海市edi中心(www.shedi.com)在信息系统的运用技术已日趋成熟,这为物流企业改善相关业务提供了很好的机会。  

  3、 网络gps技术的运用  

  据悉,近期上海惠康物流信息系统有限公司(www.56net.com)推出一种网络gps的服务,它可以向物流企业提供以下功能:实时监控功能、双向通讯功能、动态调度功能、数据存储、分析功能。  

  由网络gps的优点我们可以看到它在技术运用的强大优势,这种优势可以为物流企业具体业务的开展,各物流运输企业都可以充分运用自己的权限,进入网络gps监控界面对车辆进行监控、调度、即时定位等操作。物流运输企业通过使用网络gps不仅能够提高服务质量和管理水平,实施运输全过程动态管理;而且有助于提升企业形象,树立良好的品牌,在激烈的市场竞争中取得成功。  

  物流企业通过物流联盟的建立以及物流相关技术的运用后,为他们改变目前落后的管理、尽快向现代物流企业转变提供可能,新经济的"鼠标加轮子"模式也就不远了。  

 

中国物流业发展研究
 

  一、中国物流业现状  

  改革开放的20年,中国经济飞速发展,国家的和平稳定与强劲的经济发展势头,为中国物流业的发展提供了良好的机遇。  

  1.物流基础设施和装备已初具规模  

  建国50多年特别是改革开放后20多年的建设,中国已形成了四通八达、水陆空立体交错的交通网络。截至 2003年,我国铁路营业里程达7.3万公里;公路里程达179.6万公里,其中高速公路3万公里;内河航道里程12.2万公里。同时还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽,海运和内河港口、机场,一些大型新型交通工具等也有了快速增长和质的提高,这些都为中国物流业的发展提供了必要的基础条件。尤其是东部地区及东南沿海的物流“硬件”,在许多方面已接近或达到世界先进水平。根据“十五”规划的要求,正在建设的“八纵八横”铁路主干线、“五纵七横”公路国道主干线,45个公路主枢纽、130个公路集装箱中心站和中转站、18个铁路集装箱中心站、43个主枢纽港口,将为我国的物流业奠定更加夯实的基础。  

  2.政府推动与政策支持  

  2004年8月,国家九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,破除了困扰物流企业发展的障碍。同年,物流业税改大幕开启,而且,“物流服务业”首次纳入《国家科技发展长期规划》。  

  3.新技术的成熟与应用  

  射频识别卡(rfid),通常被称为无线标签,该技术的成熟利用使得物流自动化水平尤其是仓储检货物水平大大提高;物流管理信息系统的利用也改变了传统信息流和资金流需要人工完成的落后局面;gps(全球定位系统)、gis(地理信息系统)等系统用于物流行业也为用户实时货物跟踪提供了保证;新近研制成功的“电子加封锁”技术为产品在运输途中的真实性和完整性提供了安全保证。上述产品和技术的成熟运用,不但提高了物流服务质量和物流信息管理水平,其最显著的作用就是促进了物流效率的提高。  

  4.市场潜力巨大  

  随着全球化进程的加快,全球制造业中心第五次转移正由韩国转向中国。大量的商品由中国制造并被运往中国和世界各地,巨大的原材料和产品流通需求将保证中国的物流需求会以10%~20%的速度增长。而且,相对于发达国家成熟的物流市场,中国物流产业还处于起步阶段,市场潜力巨大。首届中国物流企业家论坛暨2003中国物流(企业)年会的报告显示,1至9月,全国社会物流总值21.7万亿元,同比增长26.9%。同时,众多大型跨国零售巨头抢滩中国大陆和中国经济的良好经济发展形势,也预示着中国物流产业的巨大潜力!  

  二、存在的问题  

  在抓住机遇的同时,我们也应该看到目前中国物流产业所面临的问题,概括起来主要包括以下几个方面。  

  1.体制约束  

  由于中国原来的计划经济体制,行业间、部门间管理体系分隔现象仍然存在。涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投融资体系、税收、海关、服务、运输标准等管理也分属不同的政府职能部门,再加上地区封锁和地方保护主义盛行,势必会增加物流企业的经营成本,并将成为物流产业发展的瓶颈。  

  2.技术和观念落后  

  目前国内的大多物流企业都是由原来的交通运输及仓储集团改制而来,其业务模式和使用的技术也大多承袭以前。同时,受“大而全”、“小而全”的观念影响和对物流作为“第三利润源泉”的错误认识,一些生产或商业企业也纷纷自建物流系统。这些企业往往不能很快地接受先进的物流管理思想,所以竞争力不强。  

  4.专业人才缺乏  

  由于中国物流业刚刚起步,所以在物流研究和教育方面还非常落后,从事物流研究的大学和专业研究机构也还很少,企业层面的研究和投入更微乎其微。虽然现在一些高等院校也设立了物流专业,但学校对此类人才的培养和市场的培养同样需要时间,这就导致了国内物流专业人才在当前一段时间内的缺乏。  

  5.竞争更加激烈  

  按照我国加入世贸组织的承诺, 2004年12月11日起分销行业已全面对外开放。已经全面进入中国市场并形成相当规模的沃尔玛、家乐福、麦德龙等国际大型零售企业,2005年纷纷增开新店,加速在大中城市全面扩张,导致国内零售市场竞争更加激烈。目前世界零售企业50强,已有 70%在中国抢滩登陆,截至2004年6月,国内已有外资商业企业268家,店铺数4502个。尽管之前外资企业已经通过各种变通方式完成了对我国物流企业的进入,但仍然意味着本地物流业已开始面临更加激烈的竞争。  

  三、建议  

  根据现代物流业发展目标,笔者以为中国的物流企业要想在激烈的竞争中异军突起,必须根据中国的国情和企业自身优势选择一种适合自己的模式。  

  1.规模化经营  

  物流企业竞争力如何,关键看其是否具备成本优势,而规模发展是物流企业降低运营成本,提高物流企业对社会资源整合力、控制的关键。  

  2.专业化路线  

  任何一个物流企业必须清楚自己的核心业务,“有所为,有所不为”,专注自己擅长的领域,把自己擅长的事情做精做细,才能在市场上立足。如中国远洋物流有限公司就抛弃了传统的货运代理业务,定位在“家电、汽车、电力、化工、跨国会展、零售品”六个行业,抢占了市场先机。  



  3.建立人才培养机制  

  市场需求是人才成熟最快的一种动力,但往往要付出一定的代价。建立多种人才培养渠道是快速获得短缺人才的一种有效途径。中远的三种人才培养方式很值得一些企业借鉴,为了获得自己业务的需要而又不能短期内从社会上获得所需人才,中远采取了下面三种方式来获得物流方面的专业人才:(1)把企业的管理人员送到国外培训;(2)直接面向社会招聘物流行业中的优秀人才:(3)在国内选择一些大学建立“中远物流班”。  

  4.信息化  

  虽然目前很多企业都在使用信息系统,但只是在某一个节点上应用,或在一条线上应用,是多个信息孤岛,无法做到网络的有效整合和管理,无法实现企业资源的整合,这就需要建立一个一体化的信息平台。  

  5.挖掘增值服务  

  激烈的竞争必然导致利润下降,物流企业要在竞争中生存就必须在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围。要以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益。  

  6.实现资源整合  

  中国物流企业并不少,但大都小而分散,缺乏竞争力。如果这些小而分散的物流企业能够联合起来,形成联盟,共享各自的优势资源,能够提供全方位的物流解决方案,势必会提高物流效率,提升竞争力。如一些仅提供公路运输的小型运输公司可以和一些仅提供水路运输的物流公司结合起来,实现联营和联运,既减少一些繁琐的手续,又降低了成本。  

  7.发现自己适合的层次  

  需求总是有层次的,物流需求同样如此。作为物流企业应充分发掘市场各种需求,结合成本因素,面对不同的客户提出的不同需求提供低、中、高不同层次的服务解决方案,以求在激烈的物流市场竞争中提前切入,把握先机。  
 

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