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[物流专题]  2005年8月3日 星期三   总第3期   编辑信箱   期刊管理
货运物流企业的操作指南
 
2010年前,我国将加快铁路网络,特别是高速铁路网络的建设步伐;同时,深化公路货运企业改革,形成一大批专业化程度高、跨地区经营的骨干货运企业;大力加强沿海、内河港口建设,提高港口专业化作业水平;航空货运以改造现有机场,提高运输安全和服务水平为重点。总之,我国将建成若干条通过能力强、集多种运输方式于一体的货运物流大通道。  
  近年来,我国各级政府对物流业的发展给予了充分关注,各类政策法规、行业研究和专著大量产生。在数量众多物流书籍中,关于物流行业理论研究的占据了主要位置。然而,对于绝大多数的物流从业人员来说,有关物流运作实际操作技术方面的书籍也是必需的。  
  通常意义上的物流,是指货运物流。那么,怎样来操作?怎样降低货运物流的成本?怎样争取货运物流的利润?人民交通出版社日前出版的、全国发行的《货运物流实用手册(上中下)》(精装本)便是物流从业人员的实用工具,是物流企业规范管理、优化流程、降低成本的得力武器。  
  《货运物流实用手册(上中下)》集各种物流运输方式之大成,既有物流各个环节的技术操作讲解,如运输、配送、包装、仓储、装卸及其设备、信息等,也有各种运输方式的基本实用技术讲解,涉及公路、铁路、水运、空运以及多式联运等。该书针对物流各个环节讲述了必须掌握的操作性知识,并为从业人员提供了各种不同的物流环节所涉及的政策法规、商务操作、进出口贸易、国际公约和国际惯例等知识,有利于提升物流专业人员的专业知识和能力,提高工作效率,从而为物流企业赢得更多机遇。  
  《货运物流实用手册(上中下)》原为《货运物流实用丛书》,经重新调整修改,定为现在的版本,共分8个部分,每部分由3至5章的内容组成。每章节的文字都由多名专家、学者、企业家、教授、博士、编审来编写、修订及至完成,主要内容如下:  
  第一部分"货运物流"分为三章。包括:货运物流的国际国内形势,货运物流的方案管理认证,货运物流设备技术和标准用语,运输、配送、包装、仓储、装卸搬运等环节的操作实务,多式联运、特种货运的流程与合同以及政策法规,等。  
  第二部分"陆路货运"分为三章。包括:道路物流的基点是道路货运,道路货运的审批、资质、开业、监督、检查、规范、管理,国家和地方的政策法规;公路货运物流,公路货运与超限超载,公路货运的国家和地方的政策法规,各地高速公路收费标准与政策法规;铁路货运的地位、现状、经营、策略、常识、托运,铁路集装箱货运,铁路货运政策法规,等。  
  第三部分"河海货运"分为六章。包括:世界港口物流和中国港口物流的21世纪,集装箱货运及港口物流;船级业务索赔,租船合同责任;中国水运概况用语,水路货运条件、指南、单据合同、指标要求、管理办法,承运人、装船和货运费及班轮运输事项责任;海运物流与航运企业,海运的航线流程、操作规范、运费计算、货损保赔,海事仲裁办法,提单操作实务,海运合同样式案例;国内港口政策法规,国际船舶政策法规;内河货运与物流,内河货运案例与政策法规,等。  
  第四部分"航空货运"分为三章。包括:航空货运的方式、设备、收运、合同范本;航空货运的特点、办理、线路、责任索赔;国内空运政策法规,国际空运公约协定,等。  
  第五部分"货代快递"分为三章。包括:货运代理与现代物流,货代的管理系统、业务程序、责任合同;货代企业操作程序,国际货代要点模式,航空快递常识、事项、法规;货代的有关办法、规定与细则,国家和地方的货代协会章程,等。  
  第六部分"贸易报关"分为六章。包括:国际贸易与外贸实务,贸易证书与国际商会,贸易金融与信用证,进出口操作实务,外贸术语和贸易英语;与贸易相关的法律条例、规定细则、办法通知;报关知识,报关类型,报关办理,报关对象,报关经验,通关速度;单证和责任,步骤和流程,注册手续,通关,报关规范;报关资格证书,海关的相关职能和表单;报关的法律、规定、办法,等。  
  第七部分"集装箱货运"分为四章。包括:集装箱基本知识,集装箱货运业务;集装箱货运发展趋势和策略;集装箱货运费用、实务、进出口操作,集装箱整箱、拼箱货运操作,集装箱租赁操作,集装箱装箱操作和注意事项,集装箱在码头的操作;国内集装箱办法、规定、规则,国际集装箱公约与规定、规则与办法,等。  
  第八部分"货运保险"分为五章。包括:保险与物流保险,货运保险,进出口货运保险;陆路货运保险知识、保险案例、保险合同和保险单;水路货运保险险别、保险常识、保险案例、保险合同和投保单;航空货运保险的常识、险别责任起讫及投保程序、案例与合同;货运保险法律条款,等。  
  拥有480万字之巨的《货运物流实用手册(上中下)》蕴涵了编撰人员的辛勤劳动,被媒体誉为"由中国著名物流专家总策划,中、美、英、日、新等国研究员、教授、企业家合力打造的中国第一部全面阐述公、铁、河、海、空等综合物流操作流程的实用手册工具书",是一部指导货运与物流从业人员的极具权威的工具书。  
  


物流信息化:炒得火热 应用不如意
 
物流是个非常特殊的行业,涉及到采购、生产、流通等多个环节,而中国的物流企业由于长期采用传统的运作模式从事经营,更是各具特色。其体制的限制、业态的多样化带来了需求的迥异,更导致了物流信息系统建立的复杂性。(相关文章:提高物流企业信息化水平的对策) 

  目前的物流信息化应该说是“叫好不叫座”,炒得火热,用得却不尽如人意。这主要是由两个原因造成的: 

  一方面,市场的需求不规范。在物流概念的炒作下,“大而全”一步到位的全套信息化建设思想流行,但对信息化阶段实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题在需求方面缺少准确客观的把握。(相关文章:物流信息化 应先解决标准问题) 

  另一方面,it企业之间的竞争很不规范,信息化项目中常常是关系运作大过需求运作,众多it企业在电子商务网站淘金梦破灭之后,蜂拥而上地搞物流行业信息化建设,造成一个初级阶段的规模化市场过度分割。软件企业缺少规范化的生存土壤,从而制约了软件企业在市场运作中专注行业软件发展,树立企业品牌效应的战略实施。 

  中国的物流软件市场和中国的物流市场一样,处于初级发展阶段。缺乏成熟的市场需求就难以形成市场规模,也就无法培育出具有强势的软件企业。如今的物流软件业犹如身处战国时期,缺少具备强大实力和规模的龙头企业,少数厂商拥有一定的知名度,但效益却也未必能尽如人意,it企业的处境不可谓不尴尬。(相关文章:物流网络化与网络化时代的物流) 

  尽管有很多种不利因素制约中国物流信息化发展,但企业业务和管理需求本身终将驱动并决定企业信息化。物流企业在规模化发展和网络化管理过程中,必然要面临各种各样的业务管理瓶颈和业务发展难题。信息化建设的有效实施将有助于突破企业发展和管理的瓶颈,促进企业发展战略的贯彻落实。  

  在针对企业信息化建设的方案设计和实施过程中,软件提供商应该注意到信息系统建设的指导思想。信息系统的建设是有目的的,设计应该有针对性地解决具体问题。在国内,由于我们的人工成本低、业务强度低、管理不够完善、利益分散等,所以总体而言,中国的广大物流企业可能更需要的是一些“短、平、快”的产品,解决局部环节的简单作业。国内多数企业的信息化建设还处在起步阶段,尽管一些企业已经进行了程度不同的信息化建设,但由于系统建设往往受全套解决方案的指导思想的制约,最终的信息系统较为封闭,形成了一个个“信息孤岛”,这样的信息系统对于将信息共享视为关键的物流业来说,互联互通困难,造成信息流不畅。(相关文章:物流信息化:挖掘“第三利润源”) 

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来源:东方烟草报 

企业现代物流经营方式与增效途径
 
一、我国企业物流的现状 

  目前,我国企业物流大体分为:自我服务、社会服务、自我服务和社会服务相结合三种类型。这三种类型是一定历史条件下生产力发展的产物,其缺陷集中体现在“小、少、散、弱”等方面。“小”是指经营规模小,营业额上亿元的企业很少;“少”是指市场份额少,服务功能少,运作经验少,高素质人才少;“散”是指货源不稳定且结构单一,网络分散,经营秩序不规范;“弱”是指信息能力弱,竞争能力弱,融资能力弱。这些问题造成企业物流成本居高不下,运作管理低水平重复,难以形成特色打出品牌,严重制约着企业经济效益和产业的发展。据资料显示:按世界银行估算,我国物流费用占gdp比重高达16.7%,而美国、日本等发达国家只有9.9-11.4%;我国国有工业资金占用1992年为1万多亿元,1999年为3.1万亿元;周转速度1992年为1.6次/年,199年1.2次/年。我国企业物流费用平均占商品价格的40%,最高达70%,物流过程占用时间几乎占整个生产过程的90%,而美国物流平均只占货价的10-17%,最高也只达26.4%。“第三方物流”所占比重欧洲为76%,美国为58%,且需求仍在增长,而我国“第三方物流”刚刚在起步。 

  二、企业现代物流经营方式 

  服务过程的物流经营方式。它包括:自我物流服务方式,协作物流服务方式和“第三方物流服务方式”三种基本模式。 

  1、自我物流服务方式就是利用已有的物流资源,通过采用先进的物流管理系统和物流技术,不断优化物流运作过程,为生产经营过程提供高效优质服务的基本方式。 

  2、协作物流服务方式是指在已有的物流资源难以满足生产经营活动需要时,与供应商、其他企业及相关消费者联合起来为有效解决物源需要开展的物流协作的基本方式;并通过资源互补、合理运作、实现企业物流经营过程的顺利进行。 

  3、第三方物流服务方式就是经营活动所需的物流服务外包给第三方物流企业完成的基本方式,按照物流供应链的理论将不具备供应能力的物资服务需求交给专门的物流企业,集中经营资源,培养和形成企业核心竞争力。 

  管理过程的物流经营方式即:功能物流经营方式和集成物流经营方式。 

  1、功能物流经营方式指构造适应生产经营过程需要的物流体系,对企业物流经营活动中功能、各环节进行分析,采用多种形式在市场范围进行物流资源配置,以建立一个功能健全,环节配套的物流运作系统的基本方式。它一般注重物流运作中各种基本功能要素的管理,强调物流经营过程中物流功能系统优化和高效运作。 

  2、集成物流经营方式就是将企业各种物流资源、各种物流活动以及各种相互关系用供应链方法事例,集成起来形成统一、高效的物流运作体系的基本方式。 

  经营过程物流经营方式包括:连锁物流经营方式和代理物流经营方式。 

  1、连锁物流经营方式就是为了更好发挥物流服务的优势,采取连锁形式开展物流经营活动的基本方式。它需要注意连锁经营的地域范围、经营实力、服务水平以及连锁经营的规模效益等。 

  2、代理物流经营方式就是为各种新兴商务活动提供代理而开展的物流经营方式。它一般应注意根据实际情况合理决定物流经营项目和市场范围,同时注意选择合理的代理方式和兼顾委托方的利益。 

  三、企业现代物流增效途径 

  现代物流被称为“第三利润源泉”,有着十分广阔的发展空间。但它的需求与其产业结构、生产规模、产业类型、销售渠道都密切相关,因此,必须解决以下儿个方面的问题。 

  1、提高认识,更新观念。我们在谈到企业物流时,通常指企业有多少资金、人员、场地及运输工具等,其实这些固定资产显然不能构成现代企业物流的核心竞争力。国际经验表明:物流不属于劳动密集型或资产密集型行业,其关键是一种资源的整合能力。它经过网络设计、信息、运输、存货仓储等方面协调以及材料搬运、包装来降低成本,达到客户要求的服务水平;对物流基础产业,包括铁路、空运、仓储等要解决设施的合理布局,功能的有效利用;对物流装备企业,包括运输装备、仓储设备、装卸搬运设备、物流工具等要解决标准化、单元化和自动化;对物流信息咨询企业,包括物流软件、信息平台和管理咨询等要解决信息标准化、网络化、咨询服务规范化;对货主物流业,包括大型制造业、连锁商贸业和物资、粮食等分销企业物流体系要解决不断优化企业的供应链,实现物流的合理化;对物流服务业,需要把一批传统物流企业改造为第三方物流,提供一体化、客户化的物流服务,使企业物流运行始终处于一个平衡协调的系统之中。从本质上讲,现代物流就是当代高科技在各企业流通领域的有效应用。 

  2、强点建网,优化物流资源配置。发展企业现代物流要考虑布局、规范、功能、资源的合理化,传统的企业物流形式要按照现代企业物流的服务观念、运作模式、操作规范坚持先易后难、先精后细、突出重点、逐步完善。同时,要抓住加入wto机遇,主动与国内外著名物流企业进行合资、合作,引进资金,技术管理和市场服务网络,强点建网。借鉴国内外先进经验,优化物流资源配置,形成各具特色、不同类型、不同层次、服务模式各样、多种经济成份并存的物流企业群体,实现企业内部最佳的资源优化和规模经营。例如:昆明船舶设备集切借鉴国外研究成果,根据国家经贸委下达的研制自动化物流系统任务,与红河卷烟厂联合研制企业自动化物流系统,达到国际先进水平;中国储运总公司坚持走一条仓储老企业向现代企业物流发展创新之路,也获得了成功的经验值得推广。 

  3、选准切入点,寻找突破口 

  环节的选择:商品的流通??股分购、存、销三个环节,其中购与销是买卖双方的主要环节。企业物流起步阶段,尽可将购、销环节委托给第三方经营;存的?环由企业自己管理,在此基础上积极创造条件,逐步把第三方经营变为第三方代理来带动仓储、运输、加工、分装、分拨和流通,增援企业的自控力。 

  服务对象的选择:物流对象分为:企业对企业,企业对消费者两类,但消费者量小,批次多,同时受收入水平或购买方式等因素影响,社会物流能力较低,一般应选择企业对企业物流为妥。 

  商品的选择:从广义上讲,一般商品都可以接受现代物流服务,但是不同商品及其不同地区、不同企业、不同经营方式,以及不同市场和不同时期所具备的物流条件是有区别的。例如:矿石和煤炭只能放在矿区和煤区比较合适。通常讲,流通环节多、批次多、批量小、购与销市场分散的商品比较适宜开展企业物流。 

  企业的选择:通常情况下,规模大的企业,购、销市场比较分散但其客户较多的企业由于其内部机制利益趋向性强,观念先进,无历史负担,商品符合物流条件月.预期收效好的都易于开展企业现代物流。 



机遇与挑战并存
 
油轮和散货船共同规范的推出,将对船舶与航运业的现有格局产生深远影响,也给世界航运、造船创造了新的机遇与挑战。  
   
  中国船舶工业行业协会会长王荣生指出,船级社规范是船厂、设计院进行船舶设计的主要依据,是造船行业广泛接受的安全技术标准。船级社规范具有海事界公认的权威性和国际性,我们希望该共同规范能够在国际海事组织基于目标型的技术标准的框架内得到完善。  

  共同结构规范对造船业尤其是中国造船业来说,是一大利好消息。在共同规范面前,大家站在了同一个起跑线上。今后,船厂与船级社之间的沟通会更加畅通,船厂不用再去面对不同船级社的几套规范。大连造船有限责任公司副总工程师于德欣认为,虽然今后船厂仍然会面临一些新问题,但这些问题,世界各国都同样面对。当然,机遇只是一个前提,如果把握不好,中国造船业将很难实现跨越式发展。实施共同规范后,船厂以前那些优势船型都将不复存在,需要推倒重来。从目前情况看,共同规范对造船业近期影响不大,因为船厂订单一般都排到了2008年,这些船都是早已订好的船型,造船业还有两三年的缓冲期,但必须从现在开始就抓紧。  

  对于新技术和新标准,各种船厂的适应能力是不一样的,一些造船强国如日本和韩国的船厂技术能力很强,对标准的技术部分短时间内完全能够消化、吸收。对中国造船业来说,应做到未雨绸缪。共同规范,对船厂在硬件、管理、工艺流程等方面都提出了新要求,这也是造船业所面临的一个课题。对此,我们应尽快拿出应对措施。  

  标准统一为船舶设计行业的发展提供了难得的机遇,同时船舶设计单位也面临着新的挑战。上海船舶设计院王永成高级工程师认为,船舶设计单位所要面对的困难也是很明显的。所有设计单位将不得不"送走"自己的优势船型,而重新开发新的船型,这是唯一的出路。但是,要熟悉新的规范,并把它融入到设计当中,需要一个消化过程。设计软件是一个很关键的问题。以前的软件肯定不能满足共同规范的要求,这就需要新的设计软件。希望船级社这方面的软件尽快成熟,为船舶设计单位争抢时间增添力量。  

  中海油运公司汪正明高级工程师指出,实施共同规范,对于船舶航行安全,意义重大。虽然经济利益是海事产业链运作的驱动力,但必须处于安全、环保和保安的轨道上。尽管船东并不希望增加造船成本,但安全系数和寿命的增加会让航运业受益,尤其对10万吨级以上的油船来说很有必要,这样才能使自己的船舶畅通无阻。安全是最好的经济效益;事故是最大的经济成本。  

上半年港口吞吐量增势回落
 
煤电油运的紧张格局曾经让港口忙得“喘不过气”,但今年的港口运输似乎可以稍稍“轻松”一下。国家宏观调控这只大手也让今年以来的中国港口重点物资运输压力比起2004年有所缓解,其中油品吞吐量增速回落明显。 
  
  交通部《二○○五年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告》(下称《报告》)指出,今年以来,中国港口生产仍保持快速的增长率,但增势趋缓。1~6月份,规模以上港口完成货物吞吐量18.7亿吨,比去年同期增长18.7%,增幅降低7.5个百分点。煤、油、矿、集装箱仍然是最主要货种。  
  “港口生产增速放缓,这主要是受到国家宏观调控政策的影响。”昨天,秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚在接受本报记者采访时表示,随着国家对煤炭外贸出口配额政策的影响,外贸煤船到港减少,从而导致秦皇岛港今年上半年的煤炭吞吐量增幅开始减小。  
  “进入第二季度以来,电力、钢铁、水泥、石油加工及化学原料五大用煤行业景气有所回落,国内煤炭需求虽相对旺盛,但增速放缓。”《报告》指出,经过一季度煤炭抢运,同时由于来水情况较好,水电较充足,5月份水电发电量同比增长24.3%,加快7.4个百分点。受这些因素影响,港口煤炭运输增速放缓。  
  不仅煤炭的需求不及我们想象中如此“饥渴”,今年油品吞吐量增速回落的态势更加明显。  
  今年以来,一方面油品消费需求增速趋缓,另一方面高位震荡的油价在一定程度上也抑制了原油消费需求。受此影响,港口油品运输增速明显放缓。  
  不过,与煤炭和石油相比,港口金属矿石吞吐量虽然增速也出现回落,但仍维持在较高水平。  
  交通部综合规划司一位官员介绍,受需求刚性和囤积趋利行为影响,去年规模以上港口各月外贸铁矿石进港吞吐量的增幅一直在30%~50%。但今年以来,随着国家消钢材出口退税优惠政策、抑制固定资产投资对钢材的需求等一系列宏观调控政策相继出笼,加上汽车、家电等高附加钢材的主要消费行业景气走势疲软,这些因素促使钢材市场价格全面走低。5月末国内市场钢材价格综合指数的降幅为今年以来最大。  
  与钢铁行业“唇齿相依”的铁矿石当然受到“重创”,港口铁矿石吞吐量增速出现回落。  
  交通部综合规划司预测,第三季度和全年公路水路交通经济将继续平稳增长,其中规模以上港口将完成货物吞吐量38亿吨,同比增长17%。交通固定资产投资完成额与去年同期基本持平。 (第一财经日报  侯利红)   

12航线运力将增加57%
 
香港往来内地的12条航线即将增加50%以上的运力,此举受到香港民航界人士的极大欢迎。 
    香港特区政府经济发展及劳工局副秘书长冯永业日前宣布:特区政府与国家民航总局达成最新的航空安排,将现有12条来往香港与内地的航线运力增加57%,香港与内地间的航班将从现在每周的1600多班增加到1760班。 
    据悉,这12条航线包括杭州、南京、长沙等地,但并不包括北京、上海、广州等城市。此次双方同意新增运力,主要是因为这些航线目前十分繁忙,需求不断增加。 
    香港机管局行政总裁彭定中对新的安排表示欢迎。他认为这将进一步促进香港与内地的航空运输服务,有助于推动香港机管局在内地的空中桥梁网络发展。香港国泰航空、港联航空也都对此表示欢迎。 

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