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[物流专题]  2005年8月31日 星期三   总第7期   编辑信箱   期刊管理
中国第三方物流市场环境研究
 
一、促进我国第三方物流需求的经济热点分析  

 (一)加入wto对我国第三方物流需求的影响  

  据预测,入世会促进我国的经济增长,我国gdp年均增长率可望提高1%,从而将推动第三方物流需求的大幅上升。首先,我国加入wto必然会使第三方物流需求量大幅增加。入世后,将会有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点,跨国公司对我国的投资进一步增加,而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力,不会规划太多物流设施,而准备将物流业务外包给第三方物流企业,这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时,我国将成为世界制造基地,原材料采购、成品销售会快速增长,我国的进出口贸易也会有较大增长,从而使物流量大大增加,需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入,市场竞争的加剧,我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场,进行跨国经营,需要改善或重新打造自己的物流系统,其物流总量将有超过10%的增长,这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。其次,入世后企业对第三方物流服务需求层次将提高,需求内容更趋复杂、多样化。大量外资投入我国市场,同时也会带来先进的管理理念和生产方式,不少外资会投到制造领域,对准时化物流和精益物流的需求将增多,以支持配合企业先进的生产方式。  

  (二)西部大开发对第三方物流需求的影响  

  西部大开发将促使西部地区物流量增长,第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中,已经把缩小中西部与东部地区的差距,促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点,随着西部大开发战略的实施,国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中,从第十个五年计划开始,我国交通运输发展重点要向西部地区转移,已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标,西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解;国家对西部地区企业给予优惠政策,加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低,将会吸引大量东部资金和外资流向西部,东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产,随着西部大开发,资源优势将转化为经济优势特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工工业都将得到合理开发,西部产业结构得到调整和优化。这些都将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长,物流量的增加,货物流动的频繁,从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区,而将扩大到广大的西部地区。物流企业也可以有针对性的在西部地区发展网点,根据西部地区企业的需求来提供第三方物流服务。  

  (三)两个新经济热点将创造新的市场机会  

  近几年,随着我国经济的快速增长、人民生活水平的提高,出现了假日经济和会展经济等经济热点。由于我国法定假日的延长,“五一”、“十一”长假形成了假日经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮,市场销售额大幅增长,假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时,也产生了对快速响应的物流服务的需求。由于厂家和商家在假期期间都推出多种促销手段来扩大产品的销售,假日期间部分商品会出现脱销的现象。提供及时、快速的商品补货、促销品的包装、搭配、贴标签等流通加工服务及辅助的市场需求预测增值服务的需求会给物流企业带来新的机会。近年来另一大热点展会经济也产生了相应的专业化物流服务需求。像北京、上海、广州等各大城市每年都会相继举办各种产品的展览会、博览会和洽谈会,如it产品、机械设备、医疗器械、纺织品展销会等,相应会产生展品的物流服务需求。由于展品具有很强的时效性,要求在很短的时间内要送达指定地点,而且参展的展品很多都是新开发的高技术含量的产品,对包装、运输等条件要求严格,一般数量很少,但往往价值很高,一般不计较成本,对安全可靠、快速高效的快运服务有很大需求,此外可能还会产生展品的包装、展台的布置、及信息收集等附加服务的需求。两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说将是一个市场机会。虽然假日经济和展会经济所产生的是即时性、短期的物流服务需求,但很多可能就是第三方物流的潜在客户,如果服务得到客户的认可,有可能建立起较长的合作关系,甚至成功地开拓客户,将其日常物流业务承担下来,建立真正的联盟关系。因此我们的物流企业一定要注意这方面的信息收集,尤其是各种展会中就蕴藏着大量的潜在客户。  

  二、第三方物流市场竞争环境分析  

  (一)我国第三方物流市场竞争者  

  目前我国参与第三方物流市场竞争的企业大致有以下几种类型:  

  1.由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业  

  2.由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业  

  如中外运(sino-trans)、中国邮政、铁路系统、中远(cosco)、中储等。  

  3.大型外资跨区域物流企业  

  这类具有代表性的企业有宝隆洋行(eac)、英之杰(inchape)、海陆(sea-land)、新科安达、马士基、华商、大通等。  

  4.新兴内资跨区域的物流企业  

  这类服务商的典型代表是宝供。  

  (二)来自国外物流企业的挑战  

  国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间,面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场,参与国内物流市场的竞争,如快递业巨头ups、fedex、dhl和tnt,运输物流公司马士基、美国总统班轮等。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备,即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟,或并购股权,组成专业化的物流企业,为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务,它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才,占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。据一些专家介绍,在中国企业一些大型的物流中心建设项目中,往往有10多甚至20多家企业参与投标,其中大部分都是国际著名的物流企业,这些企业已经在国内开始了激烈的市场竞争。而国内目前还没有一个完全意义上的物流企业,一般仅能承担某一物流功能,与国外物流企业的差距非常大。入世后,对外国服务业的市场准入政策非常宽松。物流业将基本没有入世宽限期的保护,因此,我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大挑战。  

  (三)国内物流同行之间的竞争  

  在未来的几年里,我国的物流市场将要进行一轮“洗盘”,大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰,或与别的企业合并、整合。有几个因素会驱动第三方物流行业的集中与整合的趋势:第一,大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司;第二,建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加;第三,很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。  

作者:李彦萍 管政  来源:中国物流文化网

物流企业的下一桶金?
 
继安得物流有限公司成功导入知识管理系统(赛百威知识管理系统cyberkm)后。近日,我国最大的综合物流企业之一——中海集团物流有限公司宣布正式签约上海泛微软件公司的协同办公系统e-cology,准备基于泛微协同商务系统e-cology 平台,全面导入知识管理解决方案,实现企业内部“协同应用+知识管理”的新型管理模式。  

  当许多人或企业都还不清楚什么是知识管理的时候,知识管理——时下的热门话题,已经开始和物流企业亲密接触了,这会是物流业界的福音吗?知识经济下的物流企业,会把目光瞄准知识管理,赢得下一桶金吗?  

  知识需要被管理  

  在倍速发展的知识经济时代,知识已成为经济腾飞、社会进步、企业发展的关键要素和重要资源,知识管理也随之受到人们的关注和重视。据美国《财富》杂志调查:全球500强中至少将有一半的企业正通过系统实施知识管理,以提高决策与经营质量。而在未来1~2年内,这个数字更将提升到80%。  

  在信息大爆炸的今天,知识每天在为我们创造大量的财富和价值,同时也正凸显出我们对知识管理的无知。许多企业的主管经常会陷入知识缺乏的窘境:企业在不断发展,但好的经验却没有得到沉淀,结果是面临同样的问题找不到解决的办法;曾经遇到一份很有价值的资料,可在需要的时候却总找不到;面队汪洋大海般的信息库,不知道如何查找自己需要的资料……有效解决上述问题的过程,就是对“知识”进行系统管理的过程。  

  物流企业也需要知识管理  

  什么是知识管理?简单地说,知识管理(knowledge mangment,km)是指企业利用it手段,对组织的知识资源(包括隐性知识和显性知识)进行系统管理,并为企业带来商业价值,创造竞争优势的过程。  

  从定义上看,知识管理就是对知识的管理,哪里有知识,并且当需要系统管理的时候,就需要知识管理。因此,从应用需求的角度看,知识管理是不分行业的,任何组织和个人都需要知识管理,唯一的区别在于管理的方法和内容不一样,物流企业也不例外。  

  物流企业提供的是服务而不是产品,这一特性决定了物流企业与客户市场的紧密性,企业员工要经常面临变化多端的客户需求(定单的改变、送货时间的变动、送货地点的变化)和物流环境的变动(例如交通堵塞和管制、恶劣天气、自然灾害),并需要做出快速反应。这就要求员工必须结合企业和自身积累的经验、教训,经过思考方能做出正确的行为决策。可见,物流员工的行为决策往往更需要隐性知识(经验、判断)的支撑,充分挖掘、转化和利用员工头脑中的隐性知识,是离不开知识管理驱动的。  

  物流企业管理“知识”的难点  

  物流企业的管理是不同于知识密集性企业的管理方式的,这就从客观上加大了物流企业管理“知识”的难度。知识管理的关键在于营造知识分享的文化,构建畅通宽泛的知识交流通道(知识平台)。由于物流企业的管理在制度上强调严格的职能分工(作业层、管理层、决策层),在思想上强调规范化、标准化和程序化,在行动上强调“上传下达”,严格按指令运营。因此,十分容易造成企业内部职能部门之间、管理层级之间的沟通乏力,影响知识的交流和传播。例如,企业内部有明显的地位区分,员工的意见必须经过无数层中间管理人员的传递,才可能到达最高层。而在信息传递过程中,中间管理人员会根据自己的理解对信息进行过滤,因此到达企业最高层的信息有可能产生扭曲。同理,企业最高主管下达的指令也会由于中间管理人员的理解而变形。而且,物流企业过于追求制度化也不利于知识分享文化的培育。例如,物流作业层面的员工一般主要从事一些重复性、程序化和标准化的操作,因此企业对他们的管理比较死,比较注重作业的安全性和连续性,而很少考虑员工的想法。比如,每个岗位的设置和操作规范都会有比较详细的作业说明。  

  物流企业的知识管理策略  

  1、 对企业的知识进行全面盘点  

  知识盘点是指通过有计划的知识梳理流程(战略层、业务层、岗位层)设计,针对企业内部的专业领域与企业外部的顾客需求,进行企业核心优势的系统式调查与分析。物流企业通过知识盘点,可以完成企业关键知识资源与核心优势的调查,为系统挖掘企业和个人的竞争优势,提供企业在组织结构调整、制度变革、流程改造、战略规划与目标分解时的引导和方向,并达成实施知识管理的预期目标。  

  2、培育知识分享的文化氛围  

  如何鼓励员工主动分享知识一直是困扰企业的一道难题。员工不愿意分享知识、害怕分享知识已成为知识管理实践中的最大难点问题。其实,大多数员工都知道,相互学习、分享经验是提高个人竞争力最好的方式,但在个人利益冲突与缺乏互信的考虑下,员工往往会害怕因单方面分享知识而降低了自己在企业中的竞争力,所以一般会尽量隐藏自己的核心技能或经验。  

  对企业员工而言,员工选择隐藏知识的行为,并不会因此降低员工个人的竞争力,但对企业而言,这样的员工越多,其整体竞争力将远低于具有互信、合作与分享文化的企业。由于员工无法及时获得所需要的信息而导致的无效率和低绩效,已经使得“财富500强”公司每年大约失去120亿美元。可见,在员工之间分享知识是多么的重要。  

  知识管理实践证明,互信、融洽的知识分享文化是推动员工主动分享知识的关键驱动力。惠普公司、麦肯锡、施乐、西门子等公司的知识管理之路都充分证明了这一点。物流企业在悉心培育知识分享文化的过程中,首先要寻求制度化管理与知识分享文化的平衡,即对不同层次的员工采取不同的知识管理方法,但基本目标应是一致的,都是要推动知识的交流与共享。其次,要树立企业发展的共同愿景和学习型的价值观,使员工为了共同的愿景而相互学习,不断提高自己的综合能力和素质。再次,要创造创新的文化氛围,鼓励员工敢于自我创新,挑战传统。最后,要建立鼓励知识学习、分享与利用的管理机制。一是要在企业内部建立宽松的知识交流与沟通机制。二是要建立外部知识内部化机制。三是要建立知识分享的激励机制。例如,惠普公司内部的数十位知识专家也许只是普通员工,但他们分享知识的表现会提供给他们更多的晋升机会。  

  3、搭建知识管理基础平台  

  知识管理基础平台包括知识管理信息平台和知识管理实体平台。  

  发达的现代信息技术和通讯技术为知识管理信息化实施提供了强大的技术支持。对已经实施物流信息化的物流企业而言,这种技术支持可谓是事半功倍。物流企业可以在现有的信息平台基础上,导入知识管理系统作为企业的辅助决策支持系统。  

  物流企业的知识管理信息平台应当能够实现:利用数据挖掘、人工智能技术获取物流业务信息中隐含的知识;利用在线网络(e-learning,bbs,留言板)学习物流知识、培训软件鼓励员工贡献自己的隐性知识;在知识的分类、存贮和传播上,利用大型数据库技术、新型检索技术、智能代理、搜索引擎以及网络技术、组件技术,保证知识的交互性。而且,知识管理平台还应与企业的业务信息平台、知识库、internet/intranet网站、文件服务器、业务数据库等不同系统中的信息资源映射成统一的“知识地图”,建立团队协作和专家网络,使知识能够在企业内外部都得到有效的共享和传播。最后,知识管理平台还应当能够为使用者提供易于使用的知识桌面,为员工提供有针对性的最新信息、业务相关人员的实时和邮件通信联系, 使员工可以通过信息分类和搜索引擎,从各类信息资源中快速发现所需的知识。  

  搭建知识管理实体平台,不仅有助于为员工创造良好的学习环境和机会,使学习成为企业的一种文化和机制,有利于促进员工间的相互学习和共同学习,提高整个组织的学习力和竞争力,而且有利于知识的交流、分享、利用和创新,推动隐性知识和显性知识的相互转化。知识管理实体平台主要包括:学习平台(企业资料库)、培训与沟通平台(技能培训,讲座,头脑风暴法)、学习互动平台(学习小组,课外学习,集中讨论)等等。  

  4、建立知识管理制度  

  任何先进管理理念的实施都离不开科学有效的管理机制。物流企业实施知识管理,是一个有始无终、复杂而漫长的过程,同样离不开管理机制的配合和支持,因此必须建立一套有利于知识的创造、分类、储存、分享、利用和创新的管理机制,并严格加以执行。企业要通过制度执行激发员工参与知识管理的热情,使员工真正体验到知识分享的乐趣和成果,这样才能使知识管理的思想深植于每一个员工的头脑中。  

  知识管理会给物流企业带来什么?  

  1、辅助决策,优化物流方案  

  物流企业由于物流活动本身、信息交流速度和文档传输速度的限制,完成一个物流活动所需时间较长,且受人为因素影响很大。随着知识管理在物流业的应用,企业的供应、配送信息都会通过企业知识管理平台选择最优方案,或从知识库中找到由实践经验而来的方案,实现有效客户反应和科学决策。比如说给一个特定的人送货,发现一直都希望晚上1点接受货物,所以在排计划时自然会排到晚上。比如你知道下午1点a路会堵车,就可以绕b路。这就是知识管理的价值所在。  

  2、整合信息,实现供应链集成  

  物流信息化实现了物流功能的整合和对客户个性化需求的快速反应,而物流知识管理则在此基础上,通过知识交互平台实现了物流功能知识的整合和对客户个性化需求的实时反应,增强了企业的竞争优势。物流信息化阶段,虽然也通过物流网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享,但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而不是双向沟通,也就是各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累,很少主动提供内部知识,也无法得到其他环节的隐性知识,各环节的交流内容表现为以信息为主而不是知识。比如,以订单流为核心的供应链物流系统,能够保持订单流的畅通无阻和实时更新。通过应用知识管理平台,企业能够与其顾客分享业务信息,供应链系统中的零售商、分销商也可以登录基于internet的知识库,发现他们所需的订单信息,同时,制造商对与分销商达成的折扣协议执行情况也了如指掌,如果这些交易的订单处理业务能合理的在供应链物流系统里流动,则能给制造商带来好几万美元的成本节约效益。  

  3、 优化资源,提高服务水平  

  应用知识管理平台,物流企业可以根据客户服务的需求特点与供应特点将散置在各地、分属不同系统的物流设施资源通过虚拟企业连接起来,经过科学规划和重组,发挥物流设施和服务优势,扩大服务半径和货物集散空间,进行供应链管理,提高服务水平。  

  结实语  

  知识管理是一种管理思想的变革,是循序渐进的,不是推倒炉灶重新再来。因此,物流企业实施知识管理,要遵循循序渐进的原则,从企业现有的知识管理水平、it水平、管理水平出发,采取观念普及、技术导入、流程实施、制度建设、评估改进等步骤,逐步推进。  


我国物流业的发展须建立信用保障
 
“技术可以引进、资本可以引进,但是信用环境却是不可引进的,只有靠物流同业建立,为物流业的发展提供产业支撑及信用保障。”这是中国国务院研究室综合司司长陈文玲在第二届佛山举行的物流洽谈会上发表演讲时,指出目前内地物流业在流通领域中存在的一个基本问题。 

    她强调,只有形成物流市场需求链、物流配套产业链、物流供应链及物流信用链才能加速中国物流业整体发展。而最重要的莫过于要改变中国的信用缺失现状,建立物流信用链。 

  必须先从起点努力 

   她指出,中国必须先从物流产业的起点──市场需求上进行努力,建立物流市场需求链﹔并依此建立与整体经济发展相配套的物流配套产业链,形成服务于不同产业的物流供应链,为企业的生产经营提供原材料及机构设备的物流供应链。具体而言,主要表现在中国物流业发展环境存在行政分割的局面,没有形成统一的社会化的物流平台与跨国物流平台,以长江水道为例,各省份各自设计自己的港口和物流体系,没有综合整个水道构建物流平台,导致互相竞争物流发展现状。此外,中国制造业物流外包服务意识有待提升,企业主辅业不分,影响物流业整体效率的提升。

  标准化体系不完善 

  另外,中国物流基础设施不配套,各区域间交通系统通而不达,港口群间缺乏协调,路网密度严重滞后于发达国家,物流业标准化体系不完善,物流信息程度低,整个物流业存在粗放经营和粗放增长方式的发展态势。 

  要达致有物可流,合理利用物流设备,提高物流效率,降低物流成本,必须打破制约物流业发展的障碍。 

  陈文玲表示,伴随著中国外贸进出口总额上升到全球第三位,中国国际物流量相当惊人,据不完全统计,中国二○○四年外贸实现一点一五万亿美元总值,中国的外贸国际物流量占世界的近四成,贸易总值仅占世界六个百分点,外贸利润相当低,只有降低物流成本,大力开拓国际物流业,才能提升外贸总体竞争力。然而中国物流业却落后于经济发展,物流业存在发展瓶颈。 

  国家商业部商业改革发展司副司长王晓川在会上称,中国去年物流业产值录得二成五年增幅,达二十二万五千亿元,物流业实现增加值近四千三百九十六亿元,占当年服务业增加值的五分之一以上。 



大物流环境下铁路行包的发展机遇
 
中国加入wto已经6年,国内服务业深度开放在即。物流企业在面临严峻挑战的同时,也迎来了大好的发展机遇。  

  当前,我国大物流发展趋势呈现5个特征:国外物流企业不仅得到进入中国市场的许可证,而且可以独资开办物流企业;经济持续快速发展,市场竞争压力加大,企业物流形成不断外包趋势;国家相关政策的出台,进一步促进了物流产业的发展;能源紧缺对交通运输带来冲击,物流企业整合与重组成为不可逆转的趋势;国家政策更加倾向于环保、节能的货运方式。  

  这5个特征,被中铁行包快递有限责任公司董事长、总经理徐海锋概括为10个字:开发、整合、变革、规范、合作。  

  当问及铁路如何抓住这一发展机遇,特别是作为铁路专业化运输公司的行包公司如何实现向现代物流企业的转型,徐海锋作出了详细的解答。  

  记者:在今天物流发展活跃、煤电油运紧张、企业物流需求非常大的情况下,中铁行包公司面临着哪些机遇和挑战?  

  徐海锋:党中央、国务院提出落实科学发展观和构建和谐社会的要求,为企业的快速发展创造了良好的大环境;《中长期铁路网规划》的实施,铁路局直接管理站段的体制改革和生产力布局的调整,对未来行包公司的发展都将产生积极而深远的影响。与大物流快速发展形成较大反差的是,铁路行包运输缺乏完整的服务链条,不能满足客户全程、便捷、增值服务的新需求,未能形成一个共同的与客户交换信息的平台,往往不能成为客户首选。然而,问题和需求孕育着铁路行包未来的发展,解决这些问题,是使客户重新选择铁路的一个最佳时机。  

  记者:铁道部希望通过专业化运输体制改革,改变中国铁路的社会形象,请您谈谈通过一段时间的运作,行包公司在"聚合优势"方面的具体做法及成效。  

  徐海锋:中国的地域特征、城市化进程以及区域经济发展的不均衡,使铁路在长距离干线运输上具有不可替代的作用。在铁道部的政策支持下,行包公司已开始融入到现代物流的发展中。  

  公司具备了"五网合一"的资源优势(铁路干线运输网络、区域公路运输网络、同城配送服务网络、全国主要城市的经营网络和开放式计算机信息网络),拥有了运力资源调配和全程控制能力。  

  实现了一体化管理。公司实行专业化管理和总分制,14个地区分公司、68个营业部同属公司授权管理,统一标准、统一管控,拥有对人员、财务、运力、调度的一体化管理,打破了条块分割、管理差异性的格局,实现了服务的无差异化。  

  成为对客户负责的一个完整的责任主体。改变了地域不同以及标准不一、难以确定责任、相互掣肘产生的扯皮现象,客户与公司之间建立了契约关系,实现了向客户的全程负责承诺。  

  盘活了闲置资产。利用生产力布局调整后铁道部给予的政策,建立了基地、分拨中心,盘活了土地资产,不仅为行包公司与外资合作提供了一个平台,也发挥了铁路现有资产的潜能。  

  推出了联网配送服务。一票制、一口价简化了运输办理手续,减少了中间环节和由此产生的成本支出,与运输的有机衔接为客户提供全程服务和满意的解决方案。  

  实践使我们深深感到,铁路专业化体制改革实现了铁路由单一的运输企业向物流企业的重大战略转变。铁路变革带来的体制优势与其原有的网络资源优势,以及新体制下的一体化管理、全过程可控、各营运部服务无差异化和信息统一化集成起来,形成了铁路行包运输强大的核心竞争力。同时,铁路推出的安全、准时、便捷、经济、环保型运输新产品,将为客户提供全程、满意的服务,在提高市场的响应速度、降低物流成本、加速资金周转、提高竞争力等诸多方面,为客户创造价值。  

  记者:行包公司自2003年12月28日挂牌成立以来,在推进公司的市场化进程中催生了哪些变革?  

  徐海锋:我们按照建立现代企业制度的要求来组建行包公司,做到了清晰产权,明确责任,构建起法人治理结构,解决了铁路多年来存在的由于地区执行政策的差异而找不到明确责任主体的问题。  

  在此基础上,行包公司与其他企业实施了战略合作。在铁道部与国家邮政总局签署了战略合作协议后,仅用6个月时间就组建了一个由双方共同出资的新时速运递公司,推出了北京至上海、北京至广州、北京至哈尔滨3趟时速160公里的特快行邮专列新产品。同时,公司采用社会招标的方式选择承租商,不仅拓展了中国铁路市场化运作的领域,也为邮政带来了意想不到的产业变化。特快行邮专列开行后,邮政总局停运了30趟汽车,通过铁路干线运输大通道强化区域优势,获得了500公里至800公里的区域配送权,仅此一项就为邮政创造了1.7亿元的利润。  

  我们探索新的投融资方式和业态形式,与民营企业共同组建了中铁吉盛物流有限责任公司。这一公司的建立,不仅首开中国铁路与民营资本共建铁路基础设施的先河,更重要的是突破了铁路传统的运输方式,实现了包括仓储、装卸、配送、分拣一体化的新运营模式。  

  同时,行包公司对原有企业进行了内部整合和重组,建立了新的管理模式。按照专业化管理,建立了总公司、分公司、营业部、营业网点垂直管理体系;按照产业链关系,建立了公司、相关子公司(新时速公司、基地公司、中铁快运公司、广告公司、票证公司、物业公司)相互连接的管理体系,母子制与总分制相结合的管理,为公司推行一体化服务创造了条件。  

  公司信息化的整合,解决了信息孤岛问题,集中式信息网络等技术的采用,建立起开放的客户信息平台,将实现对货物的定点跟踪。  

  记者:在实现了由运输产品向客户需求为中心的转变、单一运输企业向物流企业的转变后,行包公司下一步将如何发展?  

  徐海锋:我们将通过内部整合,依靠合作伙伴以及子公司共同打造服务链的方式,实现集成化。  

  公司在未来5至8年的发展战略已经确定:  

  建成现代运输企业。依托铁路干线资源,发挥铁路运输网络核心优势,坚持挖潜提效,有效配置资源,提高服务质量,建设满足客户和运输管理需要的计算机信息网络,迅速提升市场竞争力,建成规模较大的现代运输企业。  

  建成快捷物流企业。扩大、完善服务网络,积极推进"门到门"服务,建立链接式解决方案的营运模式,建立以铁路为主的快速综合运输网络,建成具有一定实力的快捷物流企业。  

  建成集成物流服务商。运用物流和供应链管理思想,整合社会资源,发挥社会专业公司擅长的业务优势,构筑物流产业链,把公司建设成国内一流的集成物流服务商。  

  徐海锋用一段耐人寻味的话结束了访谈:"通过一年的实践,我们深深体会到,物流业的发展不可能是一家单打独斗,不可能是一家独揽资源,也不可能把所有的效益装进一家的口袋。因此,合作共赢是发展的趋势,也是行包公司的经营指导方针,我们要通过与上下游供应商建立紧密型合作关系,在整个供应链中发挥所长,体现专业化服务特征,最终实现企业的快速发展。"  

  价值链  

  价值链是一种高层次的物流模式,内容由原材料作为投入资产开始,直至通过不同过程售予顾客为止,当中所有的增值活动都可包括在价值链中。  

  有专家认为,供应链注重货物在物流运作上的流动过程,而价值链除了重视货物的流动,更加注重资金在物流运作上的流动过程。因此,价值链和供应链是物流运作的两大组成部分。  

  第三方物流  

  第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上,它可以说是物流专业化的一种形式。  

  第三方物流随着物流业发展而发展,是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流,而且第三方物流的占有率与物流产业的发展水平之间有着非常紧密的相关性:独立的第三方物流占社会的50%时,物流产业才能形成。所以,第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。  

  第四方物流  

  第四方物流是指集成商利用分包商来控制与管理客户公司的"点到点"式供应链运作。  

  随着制造商和零售商日益趋向于外筹物流业务,第四方物流服务的概念已开始广为流传。第四方物流概念是安德森咨询公司提出并注册的,正宗的第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务,而且对整个物流过程提出策划方案,通过电子商务将这个过程集成起来。目前,第四方物流的概念还处于初级阶段,要想真正实现还需要2到4年的时间。  
  
  
来源:人民铁道报  

中外超级油轮云集宁波港
 
  中外超级油轮云集宁波港:据统计,截至8月17日,包括40万吨级“泰欧”轮在内,今年已有88艘次30万吨级以上超大型油轮靠泊宁波港,比去年同期增长33.3%。  

  面对原油市场的激烈竞争,宁波港坚持“服务多厂家、中转多货主、作业多方式”、“水陆并举”等举措,吸引着超大型油轮纷纷前来靠泊。8月17日,中海集团所属的“新金洋”超级油轮靠泊宁波大榭实华原油码头。至此,国内仅有的两艘悬挂中华人民共和国五星红旗的超级油轮均已成功靠泊宁波港并顺利完成卸油任务。  



 

满洲里至伊尔库茨克航线开通
 
   据内蒙古新闻网报道,沈阳——满洲里——伊尔库茨克航线于8月29日开通,这是内蒙古自治区首条国际航线。俄罗斯伊尔库茨克市是西伯利亚地区的经济、文化中心,是往来欧洲的交通要道。沈阳——满洲里——伊尔库茨克航线的开通将会成为连接两国三地与辐射周边地区的桥梁与纽带,进一步促进中俄两国经贸合作和文化交流。 

  满洲里机场的正式通航,仅在半年的时间就已开通了北京、呼和浩特、哈尔滨、广州、秦皇岛等国内航线,进出港人数已近3万人。而明日即将开通的沈阳——满洲里——伊尔库茨克国际航线,将进一步加强内蒙古自治区与伊尔库茨克州间的沟通与交流。 
  
 

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